Una fuente completamente anónima nos ha pasado las imágenes que véis aquí, el nuevo Audi TTS, del que de momento sólo conocemos un par de datos: motor 2.0 TFSI con 272 CV y que será la otra novedad de Audi en el salón de Detroit.
Y no sabemos nada más acerca de él, salvo que tanto el Audi TTS Coupé como el Audi TTS Roadster son realmente bonitos, tanto en rojo como en blanco. A simple vista vemos que el paragolpes delantero se modifica, aumentando el tamaño de las entradas de aire y que la cubierta de los retrovisores ahora es cromada. Las llantas también son nuevas, de 17 ó 18 pulgadas mínimo (más para lo segundo que para lo primero), y los grupos ópticos delanteros adoptan la luces diurnas con tecnología LED.
En la trasera, los cuatro escapes y el difusor delatan que bajo el capó, ese 2.0 TFSI de 272 CV no está de adorno, ni mucho menos. No se aprecia en la imagen, pero el alerón rectráctil también está presente. Y parece que estéticamente, no hay más cambios en su exterior.
En el interior, salvo el uso de distintos materiales y las insignias TTS en el tacómetro y el volante, no se aprecia ningún cambio significativo más. Habrá que esperar a que Audi pase toda la información en su nota de prensa para conocer datos de prestaciones y demás.
Audi TTS
(Haz click en una imagen para ampliarla)
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#44 pues yo era ;) q inculto soy…
xo creo q un cliente neutral, no un fan de bmw y audi (q anq hayan cualqiera de las 2 marcas una xapuza siempre venderan algun modelo a sus fans, claro…), le pones entre un M3 V8 4.0 32V 420cv traccion trasea, y entre un posible futuro RS5 ¡¡q es sobre el q comentaba!! con el 4.2 FSI V8 del R8 y el RS4, con twin-turbo como el esperado RS6 o simplemente con la tecnologia TFSI, q se qedaria en unos 520cv laaaaaargos (con twinturbo ni me lo qiero imaginar!!), pues mira, 100cv y quattro hacen muxo, y seria un coxe de bastantes mas prestaciones y sensaciones q el M3
no solo de fans esta el mundo lleno, tb hay gente q le da igual un 320d q un A4 2.0 TDI 170cv ;) y entre un coxe superior y otro inferior, siempre le va a qitar un gran trozo de mercado, les guste mas a sus fans o no
gracias x lo de inculto, xo la proxima vez lee algo mejor :P
drunken_clam hay algo que no comparto… un coche Quattro con más sensaciones que un trasera… mmmmmm casi que no… esa sensación de que se te vaya un poco el culo… no te la da un Quattro…
#53 igualmente, yo no comparto esa sensacion de coxe desbocado y de inseguridad ^^ no digo q para un circuito no este bien, o para una sesion de drift
xo en carretera, no me gustaria sentir como el culo se despega total y tengo q gastar energia/tiempo en corregir la trayectoria
aparte, a mi me gustar ir rapido al sitio q sea, y tomarme las curvas rapido. y mas rapido se va con un quattro q vira plano totalmente q con un propulsion
xo si, tb tiene muxos seguidores ^^ menos mal q audi se va dando cuenta de q no todo el mundo qiere un atmosferico gasolina hiperrevolucionado traccion trasera, q hay a qienes nos gusta un deportivo traccion integral, y eventualmente, DIESEL, o x lo menos gasolina turboalimentado q no consuma una barbaridad…y q tenga el replis del turbo!
ahí si que te lo discuto… no dudo de los TDi's… pero a mi parecer los Diesel's de BMW tienen un rendimiento igual de bueno cuando no superior… en cuanto a lo de las sensaciones… son formas distintas de tomar una curva… tu prefieres ir sobre raíles… yo prefiero un poco de deslizamiento… cuando digo que se vaya un poco el culo no hablo de driftear… sino de dejar que patinen un poco las ruedas… así lo que se consigue es un centrado del coche más favorable para salir de una curva… creeme que un paso por curva así no es más lento que el de un tracción integral… claro que para estilos de conducción colores… xD me gusta poder tener un debate así sobre tracciones más allá del típico… la tracción trasera es una mierda… la Quattro está por encima… o viceversa… hacía tiempo que no se veía raciocinio en esta página… más allá de algunos comentarios… xD por cierto no olvides la X Drive o la 4matic… ambas tan válidas como la famosa Quattro… xD
hola. un par de detalles que indican las fotos; traccion quattro , como no podria ser otra cosa,(lo indica el anagrama de la guantera. Cambio STRONIC_DSG (la foto del roadster lo lleva con levas). Coche precioso, desde luego, aunque creo que cambiaria el tipo de traccion quattro HALDEX que lleva por uno TORSEN. El Haldex no deja de ser un traccion delantera que envia fuerza al eje posterior solo cuando pierde motricidad.El mismo del A3. El TORSEN (lo llevan los S4, A4 y modelos superiores) envia siempre fuerza a los dos ejes.
Es un coche precioso Saludos
#56 sin duda llevara torsen, no lo dudes :P recordad q no es un TT!!! q es un modelo "S-line" antes q un TT. no se deberia llamar TT-S, sino STT :P
#55 sin duda apuesto x la quattro para ir mas rapido: aparte de q garantiza SIEMPRE la trayectoria q qieres, q elijas, no es como una trasera, q deslizara mas o menos, y la podras controlar mas o menos. va siempre x donde le exijas
luego mmm, la mayor aceleracion/velocidad se consigue teniendo el coxe en la direccion del vector ut, perpendicular siempre al vector radio de la curva, o dixo de otra manera: llevando el coxe siempre tangencial a la curva
con un trasera, deslizandolo (recordad q sino desliza sq no va al limite, x lo q podria acelerar mas y un quattro siempre iria mas rapido) el coxe tiende al sobreviraje en el tren trasero, con lo q mal x 2 razones:
- la direccion motriz del coxe, la perpendicular al eje motor, el trasero, es diferente a la direccion del movimiento del coxe. aunq esto se pueda usar y con gran beneficio en ocasiones para recolocar al coxe facilmente en su trayectoria ideal (recordad los giros cerrados tirando de freno de mano, esto es, con una aceleracion (aunqe sea negativa) en distinta direccion a la de movimiento, q cambia radical la alineacion del coxe). siendo las direcciones distintas, la maxima aceleracion no se da en la direccion del movimiento, con lo cual el coxe no usa su maxima potencia/energia para acelerar linealmente, sino para cambiar la trayectoria (deslizarse). recordad q estamos tratando una curva como una sucesion infinitesimal de alrededores de puntos infinitesimales, una sucesion de infimas rectas
- al final de la curva, todos los traccion trasera de calle (los de competicion con tanta carga aerodinamica son estables hasta limites inhospitos) necesitan una recolocacion: cuando el eje delantero ya ha encontrado la trayectoria de salida de la curva, el eje trasero lleva otra direccion (esta deslizando), con lo q tienes q cambiar el
¿no me dices nada de reparto de pesos? Te propongo un reto… busquemos un video… R8 vs. 911 Carrera
O si lo prefieres… M3 vs. RS4…
desde los tiempos del Audi Sport Quattro, audi ha tenido problemas con los repartos de pesos xD
lo del RS4 vs M3, el M3 tiene algo mas de eficacia a nivel de consumo/emisiones. tb recordemos q es muy reciente, no como el RS4 q ya tiene un par de años
y con respecto a reparto de pesos, el RS4 es mas pesado, si, xo yo creo q es muxo mas efectivo
me acuerdo de un par de comparativas en video q pusieron aqi en motorpasion, busca en el buscador, una de unos alemanes o unos franceses… solo ver el comportamiento en curva del RS4 y el del M3 ya decide jejej
jajaja no decido drunken_clam… simplemente tengo un estilo de entender la conducción distinto… xD tu postura es tan válida como la mía… cada uno elige con el corazón y la cabeza en todo… hasta en cualquier gilipollez… mi binomio me dice que la trasera me gusta más…