Más de uno lo vino venir cuando dije que me había subido en el R8 que probó Héctor Ares, sí, hice conducción eficiente con él. Después de la sesión de fotos y tras haberlo catado, llegó el momento de ver qué era capaz de hacer semejante bicho. Con el cambio R tronic homologa menos consumo, 13,7 l/100 km, así que es la versión que menos gasta.
La conducción no se hizo estrictamente a los límites legales, sino por debajo de los mismos. Me marqué el objetivo de bajar a 10 litros, sin saberme de memoria cuánto gastaba en aquel momento.
Apuntaba maneras, a Héctor le estaba haciendo una media de 18 litros, pero hay que ser justos, le achuchó un poco y le hizo recorridos por ciudad, condiciones en las que chupa a lo bestia.
Sé que su motor no es el más indicado para gastar poco, hablamos de 4.163 cc y ocho sedientos cilindros. La admisión es atmosférica, pero la inyección es directa en la cámara (FSI), de modo que si se lleva con cuidado puede ser muy eficiente. Procuré ir casi todo el tiempo por debajo de 3.000 RPM, cuando ofrece algo menos de 120 kW (163 CV) según la curva de par oficial.
El recorrido fue Torrelodones-Getafe por A-6, M-50, M-503, M-40 y M-45. Mi elección fue cambiar manualmente, para forzar siempre al motor a girar al mínimo número de revoluciones. Cuando la aguja del tacómetro va tan abajo los cambios no son tan suaves como cuando se hacen a altas revoluciones, pero sigue siendo suave.
No fue necesario ir a rebufo de los camiones o los autobuses, ya sólo manteniendo la distancia de seguridad el consumo baja un poquito, como hablamos de un motor tragón se nota. También reparé en aspectos secundarios para minimizar el gasto, y no, no plegué los retrovisores.
El equipo de sonido Bang & Olufsen suena de maravilla, pero a todo volumen añade esfuerzo al alternador, así que lo rebajé a un nivel agradable y para oír mejor el motor. La calefacción a tope con el ventilador apagado y por supuesto, el compresor del A/C desconectado. Con el frío que hacía, era tontería.
La aerodinámica también es importante para reducir el consumo, de modo que puse la suspensión en modo “Sport” para que el coche fuese más cercano al suelo y bajé el alerón. A menos de 120 km/h me frenaba más que ayudarme. Poco a poco, la media iba bajando más y más, sin esfuerzo ya bajó de los 13,7 l/100 km oficiales.
Dicha media es muy razonable conduciendo a los límites legales. Pese a lo que pueda parecer, no es muy distinto al consumo que me hizo el Corvette C6 6.2 V8 conduciendo a 135 km/h en los tramos donde legalmente fue hacerlo en la presentación que tuve en Francia el año pasado. No diré que el C6 gasta menos que el R8, pero anda ahí ahí.
Para bajar de 11 litros ya fue necesario procurar acelerar sólo cuesta abajo, para aprovechar mejor la gravedad. Hubo un par de momentos que casi me estropean la media, que tuve que pisar a fondo para resolver una situación de cierto riesgo en la que me habían metido otros conductores al hacerme un pequeño sandwich. +0,5 en un momento, la madre que les parió... ¡Qué mala es la envidia!
Me iba acercando a mi objetivo de 10 litros, pero se estaba resistiendo. Confié en que los desniveles que me esperaban me fuesen favorables. Mientras tanto, en el coche manteníamos una temperatura agradable, nada de ir sudando ni cosas por el estilo. Ya en las cercanías de Getafe, el medidor llegó a la cifra mágica buscada, y de ahí no bajó ni una décima. ¡Tenía que haberme apostado algo!
Quedaban por delante unos dos kilómetros de circular a poca velocidad (enlaces de autovías y zona urbana), y se mantuvo en 10,0 l/100 km hasta llegar a destino, que subió a 10,1 l/100 km por haber esperado en un semáforo. La velocidad media del recorrido fue entre 80 y 100 km/h, no fui tan despacio como estábais pensando.
Dejando el humor al margen, la conducción eficiente no es ninguna tontería, y si se tiene un coche que consume mucho la diferencia es más palpable. En un R8, la diferencia de 18 l/100km a 13,6 l/100 km es hacer 416 km o 551 km. Con la media de 10 litros, que no es muy fácil de lograr, la autonomía sube a 750 km, ¡casi nada!
Por otro lado, como el pequeñín necesita gasolina de 98 octanos para tener sus prestaciones al nivel que se le exige, es más importante dosificar adecuadamente el acelerador. El que se compra un coche como este no es para ir todo el día a fuego aunque tampoco para conducirlo como un dCi de 65 CV.
Pero eso sí, demostrado queda que se pueden obtener consumos muy satisfactorios incluso con coches que superan los 120.000 euros con 420 caballos. El secreto consiste básicamente en utilizar únicamente la parte de la cuadra que es necesaria, y reservar los demás para cuando toque. El dato oficial de consumo extraurbano es 9,6 l/100 km. Si no se pasa de 90 km/h lo veo incluso posible.
Fotografía | Héctor Ares, Audi
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#115 Joder costas, DAB te pone un veyron y no lo aceptas??
@ #119 motorfreak: ¿y ahora que tiene que ver el aire acondicionado con el alternador?
Uno que si no entiendo de física, otro que se cree Einstein, otro cambiando mis palabras para decir que yo he dicho que la energía sale de la nada… en fin… que deberian quitar el alternador de los coches es una pieza perjudicial, te sube el consumo de gasolina en 0,1%!!!
#122, Andrei, tu mayor defecto parece ser la cabezonería (o tozudez) Siento juzgarte sin conocerte pero es que "no caes de la burra" ni con la evidencia en tus narices. Igual lo que te pasa es que no distingues una dinamo de bici y un alternador de coche.
Pero no voy a entrar en temas de física pues ya te han dicho todo lo que necesitabas saber.
Solo te ofreceré unos datos más que contrastados que espero te hagan pensar; en muchos coches de competición e incluso en preparaciones truñeras existe un recurso para ganar entorno a un 5% de potencia y ¿a que no adivinas que es?: desactivar el alternador. La manera más común de hacerlo es mediante un interruptor aunque en los coches que compiten en circuito (y de dia) se suele optar por la "amputación" del mismo ya que la batería es mas que suficiente para satisfacer la demanda de electricidad que pueda tener.
p.d: La cuarta generación del M3 (E-90) desactiva el alternador el solito en las aceleraciones para ofrecer un mayor rendimiento.
Si que consume hombre… en el Saxo 1.1 de mi madre solo conectar el A/C pega un bajón tremendo el ralentí… y subiendo una cuesta pronunciada en autovía si lo desconectas la velocidad sube, es un pequeño overboost, porque pega un buen tirón xD. Y en mi coche, cuando conecto el climatizador el consumo instantáneo sube 0.3 l/h. Casi na.
#122. Por esa regla de tres, tambien tendriamos que quitar las luces del coche, puesto que aumentan en un 2% el consumo del coche, no?
///M3, ya se que soy un cabezón, pero es que es verdad, aun no lo acabo de entender y eso que ayer me puse a leer sobre alternadores en varios sitios para ver si es que yo me acordaba mal lo que aprendí en clase, pero en ningún lado dice eso que vosotros sostenéis. También sé perfectamente la diferencia entre dinamo y alternador, antiguamente se usaba la dinamo en los coches también el 600 me parece que lo utiliza, el mecanismo es inverso al del alternador, necesita mas potencia para girar y genera menos energía, necesita más revoluciones que el alternador para empezar a generar la energía necesaria y varias desventajas más, por eso se dejó de utilizar en los coches. Igual no se me ha entendido bien, o no me he expresado bien pero no he dicho que la energía se genere sin esfuerzo alguno, solo he dicho que ese esfuerzo va a ser el mismo siempre, tampoco he comparado en ningún momento una dinamo con el alternador, he estudiado sobre los dos, si me equivoco es solo en que el alternador puede variar la fuerza que opone al giro (y yo pienso que no ofrece ninguna fuerza al giro aparte de la normal), lo demás lo tengo todo clarito, escobillas, colector, inductor, inducito, etc. se para que sirven y donde están.
cupraboy, he comentado ya varias veces que el aire acondicionado no coge energía del alternador, tiene un compresor que coge fuerza del motor por una polea que va a la correa de servicios (esto me lo dijo motorfreak, yo me había confundido y había dicho que la coge de la de distribución), pues eso que el aire acondicionado poco o nada tiene que ver con el alternador, son "aparatos" distintos, aquí tienes una foto del compresor de aire acondicionado el alternador, va en otra correa y es mas pequeño ademas de que opone muchísima menos resistencia al giro ya no hay elementos que lo frenen, a penas hay roza
Bueno ya hoy le preguntaré a una amigo que si que se acabo el curso con buena nota si no me equivoco, el lo sabrá mejor, es posible que me equivoque, de todos modos lo escribiré aquí.
Conteste lo que conteste tu amigo, como desde que se inventó el primero, a más energía que se le pida, más esfuerzo del alternador. Si dices que el esfuerzo es el mismo y que siempre genera la corriente necesaria, entonces estás afirmando sacar energía de la nada. Piensa que si extrapolas eso a una central eléctrica, daría igual cuánta potencia se demandase, que con una sóla central hidroeléctrica tendrías toda la potencia que quisieras.
Y para convencerse: medidor de consumo instantáneo, enciende luneta térmica, luces largas, antinieblas, desempañador a tope, asientos calefactados, música a todo volumen con graves fuertes y demás… y si no sube el consumo, entonces me hago gay.
YO tambien me hago gay javier, asi que si kieres tema, me gustan mucho los hombres con un R8 entre sus manos XD XD XD XD
Andi te dije el simil del aire acondicionado para comentarte que el cosumo aumenta de fora esponencial dependiendo si es un motor pequeño o mas grande, o que es un 5% en un 3.0v6 puede ser un 20% en un 1.1i y pas lo mismo con el alternador, que el aumento de consumo puede ser mas grande, por cierto existen alternadores de competicion tanto para carreras,de un peso muy ligero y una resistencia baja y para tuning que producen mas potencia para los equipos de audio.
123# M3 actualmente la mayoria de coches nuevos, desactivan tambien el compresor del aire acondicionado, hasta la egr ente otros sistemas(ademas del alternador) quando hay una demanda grande de potencia por parte del conductor.
perdon por las faltas jejeje
113. Alexuni. Si apagas el motor te quedas sin dirección. Si pones punto muerto consume mas que con una marcha metida. La velocidad en esa prueba no está limitada. Es mas se trata de hacer el mayor número de vueltas no el menor consumo. Dispones de x litros y te tiene que dar para 24 horas en diferentes paradas a repostar.
#131 Cuando leí de esa prueba (con Ford Mondeo de la anterior generación en su momento) en el reportaje especificaban todos esos detalles que comento.
Y eso de que te quedas sin dirección… es relativo. Si paras el motor, e inmediatamente después antes de que actúe el bloqueo de la dirección das el contacto (sin llegar a arrancar) sí tienes la dirección funcional. Otra cosa es que la asistencia de la dirección (o sea la dirección asistida) no funcione.
Por cierto… para el tema de los alternadores:
http://www.tuveras.com/alternador/alternador.htm
Yo pienso que tanto Andrei030 como los demás tenéis razón. Y no por otra cosa porque hasta donde yo llego, hay dos tipos de alternadores: el que siempre funcionando genera una cantidad de energía para todo el vehículo (consume siempre lo mismo), como los que van incrementando el campo magnético del electroimán conforme requiera más rendimiento o el mínimo (si se conecta la radio, al usar elevalunas eléctricos, luneta térmica, luz… más la recarga de la batería). Que creo que lo más normal es que los vehículos hoy en día lleven este último, más… eficiente por así decirlo.
No soy ningún experto, y las chispas y cables no es lo mío… pero a fuerza de ver del tema no pocas veces, algo "se pega".
Alexuny, con el enlace ese te has pasao! ¡Hay que tener por lo menos la E.S.O. para entender algo xD
alexuni esa pagina ya la consulte yo, pero ahí te habla sobre el alternador comun, no de un alternador de coche, que es lo mismo pero no…
Dejemoslo ya, por mucho que me empeñe en explicarme lo entendéis a vuestra manera, de todos modos hago un ultimo intento.
A ver, nunca he dicho que la energía salga de la nada, así que nada de energía infinita ni golosinas ni ostias, he dicho claramente que el alternador si que necesita movimiento para generar energía, solo que genera la misma energía sea el consumo de energía que sea el que necesita la radio, las luces o lo que sea… de ahí a entender que yo he dicho que sale de la nada hay un largo trecho… yo lo único que digo es que al gastar el coche más energía, sea por enchufar una estufa, el móvil, la radio, las luces, el vibrador, o lo que sea… todo junto, el alternador siempre genera la misma energía, si no es suficiente para todos los aparatos, pues se queda sin energía. ¿De verdad creéis que podéis enchufar la linea del metro a la corriente del coche y este convertirá toda la energía mecánica (del motor) en energía eléctrica? Yo lo que digo es que el alternador tiene una capacidad desde donde ya no puede entregar más energía. En fin, ya no se como explicarlo…
Andrei, el alternador no se queda sin energía, produce más, y por eso aumenta el consumo. No tengo conocimiento de ningún coche que se quede "sin plomos" en marcha. Explica si no, por qué al añadir tanto consumidor eléctrico, el consumo sube apreciablemente. ¿no lo ves aún?
Os habéis enzarzado en una discusión más fácil de explicar que todo lo que habéis dicho. Una simple y sencilla prueba. Es de noche, estáis frente a una pared. Un policía os está cacheando… Digo, a ver. De noche, frente a una pared, encendéis las luces. Acto seguido, si vuestro coche tiene elevalunas, los accionais de forma que si están subidas las ventanas, intentáis subirlas. Inmediatamente las luces pierden luminosidad por un segundo y las vueltas del motor descienden 100 ó 200 revoluciones. Cómo compensa eso el motor? Subiendo el régimen de vueltas. Tan difícil era explicar esto?? Supongo que la gran mayoría de los alternadores serán de intensidad variable según lo que se pida. Bye!
Lo reconozco, me he equivocado, si que consume más gasolina si es mayor el consumo de energía. Que se le va a hacer, seguro que ya estabais hasta los cojones xD de mi. Me he liado con las cosas y con las explicaciones. Perdonad por el tocapelotismo ("palabrio" inventado).
Bueno pero ahora para defenderme diré que esa fuerza que opone es mínima, casi insignificante :P Y según he leído hay alternadores con imanes en vez de electroimanes ¿en esos si que es imposible que incremente el consumo de gasolina no? ainss… gracias de todos modos por explicarmelo.
Se nota que no he aprovechado las clases, y eso que el examen del alternador lo aprobé si no me equivoco.
al final voy a entender sobre alternadores y todo jajaja, este post lo guardo para releerlo y aprender algo más, porque información no le falta xD.
Según lo que habeis dicho, pienso que el alternador al exigirle más potencia, éste exige más al motor por lo tanto más consumo, pero tambien pienso que tiene un límite, como bien dice andrei no creo que si le enchufas una red de trenes, siga tirando el alternador, tiene un máximo, y si se le exige más, ahí petará.
Saludos.
Chicos, como poco el alternador estará diseñado para aguantar producción eléctrica al régimen máximo de giro del motor ¡como mínimo! Se use la tecnología que se use, siempre habrá un consumo adicional. Lo ideal de la muerte sería que toda la energía eléctrica del coche saliese de la energía recuperada en frenadas (no confundir con microhibridación) o fotovoltaica (placas solares), pero mientras no sea así los consumidores eléctricos seguirán tirando del depósito.
Bueno y también a mi defensa añado que el equipo de sonido dudo que haga que el alternador se esfuerce y más uno de esa calidad, que ya con pocos vatios sacara bastantes decibelios.
VT ha entendido a lo que me refería con lo de que no puede sacar más energía. Yo pienso que por muchas revoluciones que le metas llega un momento donde no entrega más.
El consumo de combustible de un vehículo es lo de menos, cuando contamos con recursos de sobra para cubrir esos gastos.