Audi desvela sus intenciones para movilidad para los próximos años. Después de habernos enseñado su prototipo de coche eléctrico, el Audi e-tron, nos explican los híbridos que tienen pensado lanzar al mercado. En Ginebra van a presentar dos prototipos del A1 y el A8.
La versión de producción del e-tron llegará a finales de 2012, y será el primer modelo de una saga de coches eléctricos de la marca con el apellido e-tron. De hecho, el A1 e-tron study anticipa la versión de producción del A1 e-tron, que no se sabe cuándo va a venderse.
La versión híbrida del Q5 no ha llegado a tiempo para el Salón, pero se desvelará antes de que acabe 2010 y como versión de producción (ya lo sabíamos de antes). El Audi A8 híbrido viene en versión de prototipo, y es una propuesta realmente interesante en su segmento, porque busca un rendimiento elevado con una potencia más mundana.
Audi A1 e-tron study
Este prototipo tendrá una autonomía de algo más de 50 kilómetros en ciclo urbano, con una potencia de 102 CV, equivalente a los modelos convencionales. No es eléctrico puro, sino un híbrido de rango extensible.
No aclaran si es enchufable o no, pero si se agotan las baterías entra en funcionamiento un motor Wankel (rotativo) monorrotor de 15 kW que sólo sirve para generar electricidad, no tendrá conexión mecánica con las ruedas. Esto es, un híbrido en serie, se ahorran piezas de transmisión y cambio de marchas.
Ese motor Wankel funcionará con gasolina y permitirá al coche hacer 200 kilómetros adicionales. El depósito de gasolina será muy pequeño, ya que el consumo equivalente teniendo que usar el Wankel es de 1,9 l/100 km. Resulta sorprendente que Audi se decante por un motor de este tipo.
Audi A8 hybrid (prototipo)
En este segmento la competencia se decanta por motorizaciones potentes con una ayudita eléctrica. Sirvan de ejemplo los Lexus LS 600h, BMW ActiveHybrid 7 o el Mercedes S 400 BLUEHybrid. Pues bien, el Audi A8 híbrido prototipo tiene un motor de combustión 2.0 TFSI de 211 CV, es decir, cuatro cilindros en línea.
La potencia combinada es de 245 CV, cuenta con un motor eléctrico integrado en la transmisión de 45 CV y 211 Nm de fuerza. El consumo sería de tan solo 6,2 l/100 km, decididamente el Audi A8 más eficiente de la Historia. Es un híbrido puro, a diferencia de los BMW y Mercedes, semihíbridos.
Al igual que el Lexus LS 600h, será capaz de circular sólo con electricidad almacenada un par de kilómetros hasta 65 km/h. Cualquier combinación de los motores es posible mediante un sistema de embragues asociado a la transmisión de ocho velocidades. Estará a la venta a finales de 2011.
Rivalizará con el futuro A8 3.0 TDI 204 CV de tracción delantera, que gasta 6 l/100 km. No sabemos si el híbrido tendrá tracción total, me inclino a pensar que no.
NOTA: No tenemos aún imágenes de esos prototipos, se muestran modelos de producción convencionales.
En Motorpasión | Audi A1, Audi A8, Audi e-tron
Comentarios
Da bastante pena el A8 hibrido... yo pensaba que le iban a poner el mismo motor que al cayenne o al Touareg.
interesante
245 CV es potencia más que de sobra para un coche de su tamaño, que tiene un peso bastante optimizado. Lo que no es tan lógico es sacar híbridos de 400 CV o más y luego para consumir poco te tengas que ir a un diesel. Es que aunque te gusten las velocidades de cárcel, sigue teniendo potencia de sobra.
Bueno las velocidades de carcel del pais de este pais absurdo pero ya sabes que hay otros paises donde se puede correr y creo, no me hagas mucho caso que se vendera alli mucho, ademas tambien se vendera en EE.UU y un hibrido asi al lado del S400h, seire 7 hibrido o el Lexus LS pues como que no y si ya tenia pocas ventas alli Audi, esto no va a ayudar. Y encima sera traccion delantera, lo dicho lamentable.
Por cierto refrescame la memoria pero tu berlina F favorita era el LS600h no??
-- editado por última vez a las 20:14
A mí no me da pena, me parece mucho mejor con esta potencia. Igual lo dices por llevar 4 cilindros, pero bueno...
-- editado por última vez a las 20:19
Quitando tramos de Autobahn y autopistas italianas muy selectas (150 km/h) está bastante perseguido pasar de 130 km/h en Europa y los países civilizados. La Isla de Man y otros miniterritorios no me sirven como un contraejemplo representativo ;)
De hecho, ir a más de 200 km/h en cualquier sitio de Europa que no sea una Autobahn acarrea un buen problema con la Ley como te pillen. Igual no es cárcel, pero el palo es considerable.
Volviendo a la cuestión de fondo, 245 CV en este coche sobran para ir por la carretera como una persona sensata y no haciendo tramos y cronos.
Sí, el LS 600h es mi favorito, pero no le diría que no a una versión híbrida con menos potencia.
Uf, pues en USA me da que se puede correr aún menos que aquí...
No entiendes mi postura de que porque tendria que tener mas potencia?? yo no digo que sea suficiente digo que asi no se hacen las cosas si quieres vende. Voy a seguir yendo a la velocidad que la via, mi coche y yo me permita.
te aseguro que un 4 cilindros no ayuda pero es la mejor opcion para esa potencia y ese motor si lo fundamental es el consumo ya ves tu 1 litro mas 1 litro menos en 70.000 sin extras de berlina y me quedare corto.
12 Comentario moderado
40Precisamente tu, jmt46, deberías entenderlo, tu sueles ser cabal que nos recuerda hacia donde está orientado un coche, y este no es un deportivo, seamos razonables, para circular 245 CV le llegan de sobra, otra cosa es conducción deportiva que ya le puedes poner 500 CV que no servirá de nada ;)
Te has dejad influir por la opinion de Javier yo no digo que el coche no sea suficiente, lo que critico es que no hayan sacando un hibrido que este por lo menos a la altura del S400h que encima solo tenian que cogerlo, este hibrido es mas para un A6, un A4, un Q5, un TT pero para un A8?? no es de recibo, ni que sea 4 cilindros ni que tenga "solo" 245cv
¿Y? La versión básica va a ser de 204 CV, vale para algo más que para ir por población. Es un prototipo, no el modelo definitivo.
Si tuviese menos de 200 CV entendería que se le pudiese criticar, por eso de ser un buque insignia, pero ¿qué mas da que tenga 4 cilindros? Va a tener menos rumorosidad que el 3.0 TDI por refinado que sea. Con el aislamiento de ese coche ni te enteras de que tiene motor si es un 2 litros.
Por cierto, quisiera estar presente el día que te trinquen, explicando eso al guardia civil de turno.
para mi el de 204 tambien sobra ya lo dije y en general todos los 6 cilindros. La serie F no se debe regir por la ecologia sino por la comodidad ante todo. Aunque si que se deba bajar los consumos por supuesto. No hace falta un 2.0 TSI para bajar los consumos con afinar un poco el 2.8 FSI se lo podrian haber motando perfectamente. A la Guardia civil darle explicaciones?? si me fuera a servir para algo... La unica que vez que me cazon les dije que me parecia un sitio bueno para colocarse porque era un cruce peligroso y pague la multa.
Para nada, pero si hay algo que no necesitas para que ponerlo? Este coche no va a aprovechar 400CV híbrido, seamos realistas, cuanta gente va a pisar a fondo con 245 CV?
Yo hoy me he estado moviendo con 330cv y me he pisado a fondo el acelerador unas cuantas veces no le he puesto a su maxima velocidad pero para adelantar toca sacar todo lo que tenga el coche. A lo que me refiero que SIGUES SIN ENTENDERME es que tenian que haber empezado con un motor de 340/350 eso seria lo adecuado para dar una imagen similar al S400h por ejemplo y no peor que es lo que le faltaba a Audi para seguir teniendo bajas ventas en EE.UU que es donde se va a consumir preferentente este coche. este coche que lo saquen, mejor con V6 pero bueno y tambien un hibrido de mas de 300cv
Si necesitas tanta aceleración (lo dudo mucho) metes 5ª o 4ª, pero si con esa potencia necesitas pisar a fondo decirte que apuras demasiado es poco.
Que por imagen de marca quieran ponerle más potencia para decir que la tienen más gorda? pues bueno... a mi no me parece que pierda calidad por empezar con motores menos potentes.
Es un prototipo, quizás cuando este ya esté en producción lo esté también (incluso antes) el 3.0tfsi hibrido.
incorporacion M30 coches a 90km/h y tu te tiens que hacer el cero a 100 en el minimo tiempo posible, el pan de cada dia mio. la salida es practicametne perpendicular es mas salimos todos por el arcen en esta salida no te digo mas. Y cuando adelanto a no ser que no haya un alma en una recta kilometrica siempre le piso a fondo, no me gusta estar mucho tiempo en el carril contrario, manias mias.
También circulo por la M-30 y nunca he tenido problemas para incorporarme con coches de 70 CV. Es un problema de saber calcular distancias, no de hacer el 0-100 en un instante. No es un problema de potencia sino del conductor.
Volviendo al tema que nos ocupa, Audi ya ha demostrado que puede hacer coches muy potentes y con consumos bajos. Ahora saca un prototipo que la competencia no puede igualar en rendimiento, es otra forma de dar un golpe encima de la mesa.
Puedes circular por la M30 y no coger una salida como la que tengo yo todas las mañanas(salida Ramon y cajal direccion A1) a las 9 y pico que hay menos atasco ponte a esperar y a salir de forma eficiente y me cuentas despues de 15min esperando para salir. creo que Lexus tiene consumos de risa en su RX con 300cv y "traccion total" en SUV este coche esta bien pero a base de sacrificar demasiadas cosas para un F. El motor del toureg le hubiera venido de perlas.
“Puedes circular por la M30 y no coger una salida como la que tengo yo todas las mañanas(salida Ramon y cajal direccion A1) a las 9 y pico que hay menos atasco ponte a esperar y a salir de forma eficiente y me cuentas despues de 15min esperando para salir.”
tomo esa misma salida todas las mañanas desde lopez de hoyos hacia la A1 a la misma hora, con un opel corsa 1.7d de hace 13 años y no tengo problemas para salir, no todo es pisar la moqueta en cada cruce. la conducción eficiente no es siempre ser lento o moñas o aburrirse en el coche.
aun así, mientras no pongas en peligro a nadie ni seas “ilegal”, por mi diviértete todo lo que quieras.
pues yo veo todos los dias la m-30 llena de coches con menos de 150 cv...¿según tu razonamiento, como se las arreglaran para entrar?
A mi me parece genial este modelo, quien quiera correr que se compre el 4.2 o el S8, y quien no quiera tener que parar en la gasolinera cada dos por tres que se compre el diesel o el hibrido. Si la cosa va de conseguir vender el maximo posible, creo que este hibrido se llevara un buen puñado de ventas.
Digo que hay que revolucionar el coche para salir nada mas si lo normal es que entre con uno de 100.
3 Comentario moderado
128Me parece bien el Audi A8 Híbrido con ese motor, ya que la suma de potencias le da una muy aceptable cifra para ir de vicio. Y más en una oficina rodante, seguro alcanzará mucha velocidad máxima.
Tampoco hace falta el 0 a 100 en 5 segundos en un coche así, que también debe tener una versión deportiva, no lo dudo, pero esta híbrida no tiene porque ser una basura y cubrirá muchas más necesidades que una hipotética y menos lógica versión híbrida de 400 CV.
Es para quien busque prestaciones suficientes, más autonomía que un gasolina normal y prefiera la calidad de marcha y sonoridad mejor que la de un diesel (aunque con esa insonorización de primera poco o nada se notará el diesel).
El que diga que este coche equipado con un TDI es ruidoso o molesto o vibra habla por hablar,cuestion muy distinta es que se prefieran otro tipo de motores...
10 Comentario moderado
40Desde el punto de vista del mantenimiento igual les funciona bien, por que el motor irá siempre en regimen y eso siempre ayuda a que los motores duren. No me quiero imaginar los rx8 con chafones en frio, seguro que eso ayuda mucho a que luego tengan problemas mecánicos.
Precisamente fue todo eso lo que me rondó la cabeza al ver que utilizarían un motor Wankel. Tenía pensado que era un motor poco desarrollado y con los nombrados problemas. ¿En qué condiciones lo harán trabajar? Me resulta bastante interesante que resurja un motor que parecía abandonado (de no ser por el RX-8). La verdad es que, tal como comentas, las condiciones que trabajará este motor parecen idóneas. Además, un motor rotativo ocupa muy poco espacio en relación a la potencia que entrega.
¡Saludos!
Mmm... Sí el mayor problema que veo es el aceite, pero es una apuesta interesante... El único defecto que le veo es tener un wenkel bajo el capó y no poder pisar el acelerador hasta llegarlo a 9000 rpm...
Buen punto #14 perezsankiller
-- editado por última vez a las 21:38
Siento corregirte pero los 4 aros son muy anteriores al motor wankel
Bastante interesante ese A1. Considero los hibridos de rango extendido como un paso mas a los hibridos, poco a poco vamos avanzando..
A mi me parece una buena opción. La potencia es suficiente y el consumo muy interesante. Es evidente que este coche va dirigido a la flota de coches oficiales que poblan las reuniones de políticos y demás. Es un coche con elevado poder de representación, a la vez que relativamente austero y con potencia más que suficiente. Yo lo considero un acierto.
-- editado por última vez a las 22:22
Hablo del A8, evidentemente.
Mientras no sea blindado. Si no a ver quien lo mueve.
la cilindrada del motor es de 0.2 L? si k es pekeño el rotor si, esperemos k tb sea fiable sino va ser un buen problema
Pues no lo descartes. El RX-8, con 231 CV (casi 170 kw, 10 veces más que ese Wankel), utilizaba dos rotores de 650 cc (más o menos).
En el caso del A8 yo no veo mal que sea un 4 cilindros, es un motor por el que están apostando fuerte y además la filosofía del grupo volkswagen tiende al downsizing de sus motores. Comparto la opinión que tiene potencia suficiente para moverse con soltura. Lo que pasa es que lo vemos raro porque asociamos a8 al 4.2 y bueno esto poco a poco irá cambiando...
las llantas de estos coches se estan picando haber cuales son mas feas....
sigue el topico de coche ecologico = feo
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