La próxima cita en Frankfurt tiene cada vez mejor pinta, las salchichas mejor con mostaza y ketchup en vez de solas. El modelo más destacable que se presenta es el Audi S5 Sportback, la versión con carácter de la berlina-coupé recientemente anunciada. Tiene el mismo motor que S4 y S5.
Otra noticia muy positiva es que por fin VAG se ha decidido a reemplazar el vacío generado por el vetusto y anticuado 1.6 8v de 102 CV por un motor más pequeño que tiene mejor rendimiento. El primero en recibir el 1.2 TFSI es el Audi A3 y Audi A3 Sportback.
Por otra parte llega el 3.0 TDI clean diesel para la gama A4. Estos lanzamientos se verán dentro de un par de semanas en el Salón de Frankfurt. No saldrán a la venta inmediatamente, habrá que esperar al primer semestre de 2010 para que estén en los concesionarios.
Audi S5 Sportback
Su motor 3.0 V6 TFSI de 333 CV le convierte en la versión más dinámica de la gama A5 Sportback. Acelera a 100 km/h en 5,4 segundos (provisional) y la velocidad máxima está limitada a 250 km/h electrónicamente. Su consumo es de 9,7 l/100 km (provisional), el mejor en relación a su potencia del segmento según Audi.
Gracias a la sobrealimentación se consiguen 111 CV por litro y 440 Nm disponibles entre 2.900 y 5.300 RPM. Es más fuerza de la que entrega el antiguo 4.2 V8 del S4 de la generación previa. La transmisión será S tronic de siete velocidades y entregará la potencia a las cuatro ruedas.
Opcionalmente se podrá pedir un diferencial deportivo trasero para mejorar el comportamiento. La dirección asistida Servotronic, dependiente de la velocidad, es equipamiento de serie. Calzará gomas 245/40 R18 con pinzas de freno negras en el eje delantero.
En Alemania el precio partirá de 57.900 euros y las ventas comenzarán en primavera. La galería de este modelo se encuentra al final del post.
Audi A3 y A3 Sportback 1.2 TFSI
Quizás más de un dueño de los próximos A3 se acompleje por tener sólo una cilindrada de 1.197 cc, pero son 105 CV llenos de dignidad. El motor, de cuatro cilindros, está turboalimentado y genera 175 Nm entre 1.500 y 3.000 RPM. Su rendimiento es magnífico, consume 5,5 l/100 km.
Además de la inyección directa de gasolina tiene culata de aluminio, un árbol de levas (ocho válvulas) y peso reducido (89,5 kg). Con su cifra de emisiones entra en el Plan 2000E y por poco no se libra del impuesto de matriculación. Muchos utilitarios gastan más y con menos potencia.
Este motor es nuevo, no está basado en los 1.2 existentes del grupo VAG. El viejo 1.6 no existe en la gama actual, así que vuelve el escalón de acceso. Con dicha motorización el A3 consumía 7,0 l/100 km y daba mucho menos par, 148 Nm. Ahora hace el 0-100 km/h en 11,1 segundos u 11,3 segundos si es Sportback.
La velocidad máxima es 190 km/h, 5 km/h mejor que antes, y la aceleracion ha bajado en 0,8 segundos. Inicialmente se comercializará en versiones de tracción delantera y con cambio manual, de seis velocidades en vez de cinco. Como puede verse, el cambio es a mejor se mire por donde se mire.
Audi A4 3.0 TDI clean diesel quattro
La motorización 3.0 V6 TDI de 240 CV tiene dos variantes, una de ellas estrenadas en el Audi Q7 (imagen superior). La primera es la normal, y la otra la clean diesel. Se diferencian en el tratamiento de los gases de escape, el rendimiento y el precio. La potencia es la misma en ambos casos.
En el caso del Audi Q7 el motor más limpio reduce el gasto en 0,2 l/100 km y es 2.000 euros más caro, un poco inamortizable y con “poco sentido”. Cuando entren en vigor las normativas anticontaminantes más duras, de aquí a unos años, sólo se venderá el Clean Diesel.
En el Audi A4 el clean diesel consume 6,7 l/100 km en Sedan (sube 0,1 l/100 km) y 6,8 l/100 km en Avant (no cambia). Las prestaciones son idénticas, sólo cede 0,1 segundos el Sedan en la aceleración 0-100 km/h, un dato irrelevante.
Lo que no convencerá a los clientes es la diferencia de precio, si pasa como con el Q7. Gastando lo mismo y con prestaciones idénticas, no veo a nadie pagando 2.000 euros más por reducir las emisiones de óxidos de nitrógeno (NOx) aunque le sobre el dinero.
Galería de fotos
(Haz click en una imagen para ampliarla)
Todo sobre Audi A3
Todo sobre Audi A4
Audi RS6 Avant volador con 870 kg de "chocolate"
Compases finales antes de la presentación del Audi A8
El Audi A3 sigue aumentando su eficiencia
Audi A4 Avant por Avus Performance: Audi también tiene derecho
Audi A4 3.0 TDI Clean Diesel
El Clean Diesel del Q7 cumple con la normativa EU6, lo hará también este A4 Clean Diesel?
Muy bonito el S5 e interesante opción el 1.2 tfsi.
Saludos!
Nice!!!!!!Mi primo se va alegrar cuando se lo diga lo del nuevo motor del A3.
#1 Sí, la cumple perfectamente. Entra en vigor en 2014.
Seria interesante ver algun post sobre los motores gasolina turbo de baja cilindrada, mi proximo coche espero que lleve un motor de este estilo (seguramente VAG)
¿alguien se ha fijado en que pone V8 T en la aleta delantera?¿o alguien sabe que quiere decir? por que se supone que es un S5 pero las llantas son del RS4 y el S5 es atmosférico si no me equivoco
''tiene el mismo motor que el s4 y el s5''
El S5 cabrio es v6 tfsi pero el coupé sigue con el v8 y por algun tiempo más.
El A3 1.2 tfsi me parece perfecto y más en los tiempos que corren. Premium es sólo v6 en adelante o quizás un 2.0tfsi.
El clean diesel me deja indiferente.
reduce el gasto en 0,2 l/100 km y es 2.000 euros mas caro. jajajaja super clean vamos, lo unico que limpia es el bolsillo a los "engañados". Por cierto, no comparto la política de tener un copue llamado A5, y que sean iguales que por ejemplo éste. Así no lo hace ninguen buen coupé.
Ya está el retrasado de siempre, que ve una noticia de Audi y entra corriendo a echar mierdas sin sentido. Que pocos buenos coches has catado "amigo". Desde luego que debes ser un idiotón estratosférico.
Bien logrado el A5 y excelente cambio en el A3, una muy buena propuesta si alguien quiere cambiar su auto por uno base de los 4 anillos
Pues la verdad buena noticia para Audi, y para mi sorprendente. Ya esta bien que empiecen los motores turbo de pequeña cilindrida. BMW anunció que en la proxima serie 3 ya lo utilizaría (hasta motor de 3 cilindros) Paso adelante para Audi y nueva tendencia, sobre todo en motores gasolina. Se adelantan a BMW y Mercedes.
Especialmente no me gusta audi, los encuentro "plasticosos", pero coincido que su diseño esta en vanguardia.
Esta bonito este...mmm,¿A4 coupe?,¿A5 cuatro puertas?,joder que lio.
No creo que vendan muchos coches equipados con motores de esos"limpios",porque ahora mismo es mejor decantarse por las versiones normales teniendo en cuenta la diferencia de precio.Yo creo que lo que han querido hacer presentando ahora estos motores es sacar pecho y demostrar que son capaces en 2.009 de cumplir las normas anticontaminacion del año 2.014,cosa que me parece muy bien.
necesito que me aclaren una duda, ayer vi en un programa muy reconocido de tv. sali un dod srt8 que funcionaba con diesel, es decir cambiaron unmotor americano 8 cil por que genera casi 420 cv por un motor diesel, que contamina menos pero que no cubre su rendimiento normal. eso carro es verdad?
el clean diesel es una chorrada, que bajen el consumo de verdad y que no cobren tanta pasta.
#9 no hay forma de ver fotos de tu vw?
No entiendo ni el 1.2cc en el A3 (tenga los cv que tenga) ni el v6 T(F)SI de 333 para el s5 sportback, teniendo el coupé un 4.2 atmosférico de 354cv.
El 2.5t(f)si de 340cv que equipa el TTRS creo que le va mejor. Aunque a ese motor v6 t(f)si se le podría haber subido... no sé... quizás a 370cv?
Respecto al 1.2t(f)si, no creo que para el A3 sea "lógico" meter este motor de entrada. Deben partir del 1.4Tsi. El 1.2 que lo dejen para el futuro A1.
Sl2
Marcus Bormann de Torres , para delegado de retrasados ya estás tu, la persona que no respeta las opiniones del resto. Tu escribe y a callar, pendejo...jkejejjejej con ese nick.....igual he conduciodo mas y mejores coches que tú, metete el dedito pulgar donde mas te de gusto :-)
el A5 inauguro un segmemnto nuevo q creo con el tiempo dara mucho q hablar (el passat cc y A5 sportback no son competencia). tiene una silueta bastante deportiva. me gusta, pero creo q hay q corregir alfgunas cosas del diseño ya q en algunos angulos no esta bueno. ademas, el 3.0 TFSI es un motor increible, no se xq el 335i no alcanza tanta potencia ya q es bi-turbo. creo q podria estar en los 340cv facil. por otor lado, el 1.2 TFSI es un motorazo. ya era hora de dejar de lado al 1.6 8v q consumia un monton, muy poco par y a muy altas revoluciones, muy berreta era. pero con este, se mejora x completo el rendimiento. y es un buen motor para la entrada de gama.
#9 y #18 Tras vuestra mutua bofetada, os pido que no sigáis o tendré que actuar. Haya paz, esto no es el patio del recreo.
El motor 1.2 T(F)Si del Audi A3 me parece... que se aumenta la fiebre del downsizing. Aún así, consume poquísimo, lo mismo que un compacto diesel de unos 120/140 cv.
lo que no era logico es que mantuvieran el 1.6 con esaa cifra de Par de los años 90..., por cierto javier C. me podrias confirmar si es en realidad el 1.2 tfsi?, esque creo que el que ivan a comercializar era el 1.2 TSI (pero el bueno, con compresor y turbo) gracias...
¡Muy bonito el A5!
En cuanto al Clean Diesel… pues menos nombres cool (con la consecuente puñalada al bolsillo) y que bajen el consumo en serio.
#22 Cuidadín pecador, TSI no implica doble sobrealimentación en el grupo VAG, han mezclado esa denominación con los antes llamados TFSI. Que yo sepa el 1.2 TFSI sólo tiene un turbocompresor, no compresor. De ser así daría más de 105 CV con la gorra. De hecho el 1.4 TFSI de 122 CV tampoco tiene compresor.
"...2.000 euros más por reducir las emisiones de óxidos de nitrógeno (NOx)..." lo que cuesta a los diésels ser limpios...se van a poner a precios prohibitivos. Por lo menos así sólo los comprarán los que de verdad hacen muchos kms.
Javier, ¿Para cuando la 2ª parte del minicurso sobre contaminación atmosférica?
#25 Ese post no tiene continuación, pero sí tengo que seguir hablando sobre el tema refiriéndome a qué contaminantes se sueltan más dependiendo del motor.
Respecto al Audi A4 3.0 TDI Clean Diesel me parece una opción poco lógica en un mercado en el que el precio de compra pesa mucho más que la conciencia ecológica. Si el (los) gobierno(s) no subvencionan esta mejora, no encuentro justificación razonable para que ese motor se venda en el mercado. Solo imagino que es parte del deiscurso de las marcas por "comprometerse con el medio ambiente".
En este tipo de actuaciones, creo que BMW está mejor posicionada. Dentro de un mismo concepto como es el Efficient Dynamics, engloba a todas las mejoras de sus motores. Creo que este discurso es más sencillo de entender para los consumidores que el de Audi.
Por otra parte, me extraña mucho que ese motor 1.2 TFSI sea nuevo en el grupo VAG. Se trata del mismo 1.2 TSI que montará el Polo el próximo año y los VW Golf.
Recordemos que el grupo VAG siempre se ha líado mucho con los acrónimos de los motores. Al principio TSI estabá únicamente asociado al motor 1.4 estrenado en el Golf V con potencia de 122, 140 y 170 cv.
Sin embargo, esa denominación ahora se aplica a los que antes se llamaban comúnmente como TFSI. Lo que en el Seat León es 1.4 TSI, en el Audi A3 es 1.4 TFSI.
Lo mismo sucedió en el pasado con las siglas TDI del Golf IV (con tantos motores que hubo ya no se sabe qué significa sólo la I en rojo) o con la denominación S-Tronic que Audi ha hecho de la caja DSG que monta el resto de marcas de VAG.