En la primera parte del artículo sobre “Audi Driving Experience” veíamos el planteamiento del programa y los dos primeros ejercicios: la frenada de emergencia y la frenada regresiva en curva.
Pero el momento que todos estábamos esperando son las vueltas al circuito. Al principio se dan un par de vueltas subidos al coche con el instructor, que explica de forma breve cómo trazar las curvas.
Como es habitual en estos cursos, al principio de la curva está marcado el punto de entrada en el que se comienza a girar, el punto medio en el que se empieza a enderezar el volante (y a abrir gas) y el punto de salida de la curva.
El Circuito de Jerez es mucho más divertido que el Jarama, más largo y con curvas más entretenidas, o al menos esa es mi impresión. Y más todavía con los dos juguetes que se utilizan para la prueba, el Audi TT 2.0 TSI de 200 CV y el Audi A5 3.0 TDI quattro de 240 CV con cambio automático.
En mi grupo había dos Audi TT y un Audi A5, además del Audi TT-RS que llevaba el instructor. Quería coger el TT (porque ya había hecho el resto de pruebas en el A5), pero el resto de personas de mi grupo escogieron antes y se llevaron los dos, con lo que sólo me quedaba el A5.
Después de las bondades que nos habían contado sobre el TT, su chasis corto, la agilidad de su motor… y yo con un coche mucho más pesado y diésel. ¿Me estaría equivocando?
Audi TT 2.0 vs Audi A5 3.0 TDI
El Audi TT y el Audi A5 rivalizan entre ellos en el mercado. Tienen un precio similar (por poco más de 30.000 euros encontramos las primeras versiones) y una orientación similar, aunque el TT es un 2+2 y el A5 tiene unas plazas traseras más amplias que el TT, aunque de altura reducida.
A priori, diría que el TT es más adecuado para la pista. Principalmente por su distancia entre ejes más corta y por su menor peso. El 2.0 TSI también va muy bien, aunque con 40 CV menos. Otra diferencia era el cambio manual en el TT y el automático en el A5 (suelo preferir manuales).
Sin embargo, mi sorpresa llegó al descubrir que con el A5 podía ir mucho más rápido en la pista que mis compañeros con el TT, incluso en curvas. Es cierto que yo tenía más experiencia que ellos en circuito (no soy un piloto experto pero no era la primera ni la segunda vez que lo hacía), aun así me sorprendió.
Comentándolo con Nacho Pérez, instructor jefe de Audi Driving Experience, él también apostaba por el TT. Mi conclusión es que para pilotos novatos (como yo o el resto de personas que corrían conmigo), ayuda más el par del diésel y esos CV extra, teniendo en cuenta que no vamos a tomar la curvas perfectas.
Seguro que, a la larga, el Audi TT se acabaría llevando el gato al agua, pero el A5 se comporta más que bien en circuito, si bien es cierto que le sobran unos kilitos y eso se nota en la frenada y en las inercias.
Vuelta rápida en un Audi S4 Avant
Una vez terminadas las vueltas en nuestros coches, cada grupo se sube al Audi S4 Avant, pero no para conducir sino para disfrutar de una vuelta espectacular como pasajeros de Nacho Pérez (en este caso).
Lo llamo vuelta rápida para que nos entendamos, pero realmente no es una vuelta rápida, sino una vuelta de exhibición. La diferencia nos la explica: derrapando se pierde tiempo, pero el objetivo en este caso es recorrer el circuito de la forma más vistosa posible para notar el poderío del coche.
Al bajar del coche se puede ver cómo los neumáticos quedan destrozados, concretamente los traseros no duran más de unas ocho vueltas al circuito con esta conducción, y buena prueba de ello es la pila de gomas usadas que se acumulan en los boxes a lo largo de los días del evento.
Precio y conclusiones
El curso Dynamic de Audi Driving Experience cuesta 245 euros para el público en general, y 195 euros para clientes de Audi. Incluye los ejercicios que hemos comentado y la comida (os recomiendo hacerlo en turno de mañana para no tener que correr después de comer).
No es el único curso de este tipo que existe, en Motorpasion.tv también hemos visto BMW Driver Training y el año pasado también os contamos cómo es el Alfa Driving Experience.
Por mi experiencia tengo que decir que la asistencia a estos cursos mejora nuestras capacidades de conducción, en lo que se refiere a reaccionar correctamente ante situaciones de emergencia en carretera, y obtener nociones básicas de conducción en circuito.
La única pega que le pondría al Audi Driving Experience es la explicación teórica de la prueba de circuito, que se hizo demasiado breve, no así el resto de las partes.
Como curso básico es muy completo, con buenos coches y grandísimos instructores. No estaba Jordi Gené, pero no se le echa en falta en las explicaciones. El precio del curso es razonablemente bueno teniendo en cuenta todo lo que implica (coches, gasolina, neumáticos, circuito, instructores, catering).
El siguiente curso es el Progressive, que cuesta 370 euros (295 para clientes de Audi), y hay un último escalón Sportscar R8, con el que se puede conducir el Audi R8 en ciruito, aunque el precio sube hasta los 670 euros (545 para clientes de Audi).
Vídeo del Audi Driving Experience
Bonus: no os imagináis lo complicado que resulta a veces grabar Motorpasion.tv:
Más información | audidrivingexperience.es
En Motorpasión | Audi Driving Experience (I)
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primen!!
JeJeJe, ¿para cuando un making off de MP TV?
Interesantes los precios, me los imaginaba más caros.
La verdad que me encantaría hacer algún curso de éstos, sobre todo porque soy conductor novato (apenas tengo 2 años de carnet) y me gustaría aprender a reaccionar correctamente ante ciertas circunstancias...
Y una caña, y una tapa, otra caña y otra tapa, otra tapa y una caña... Jajaja si sales doblado de ahi
A mi la verdad que leyendo estos articulos me dan ganas de hacer un curso de estos. Parece realmente divertido y a la vez didactico. Y encima puedes conducir uno de estos pepinos.
El TT era el de tracción delantera, mientras que el A5 era quattro, por lo tanto puede que haya influido también ésto en la mayor facilidad de conducción a alta velocidad del segundo.
Un familiar mio estuvo ayer en el Circuit de Cataluña haciendo el curso del R8!
Mañana cuando lo vea le digo que tal jeje
Es verdad, con este precio es una buena opción el curso si realmente se aprende.
Que un coche sea más grande no implica necesariamente que sea más lento.
Igual el TT en Jerez podría pecar de nervioso por ser bastante más corto. Y una zaga más juguetona y traicionera puede perjudicar más que una mole mayor y más pesada, pero igual más noble de comportamiento.
Ello además de la mano de que Jerez, siendo un circuito tirando a corto y ratonero, tiene curvas bastante rápidas, amplias y sobre todo largas. La estabilidad y nobleza en el comportamiento ya sea un coche o una moto es un grado. Si encima no merma la agilidad necesaria... pues ve sumando puntos.
Probablemente en el Jarama o en Cheste, los TT habrían hecho furor. :-)
#9 corto y ratonero?? Explica eso que no lo entiendo. Yo al final me quede con ganas de ir conozco gente del concesionario audi de aqui de Jerez y me dijeron que fue una pasada. Ammm y muy buena la imagen del video en la que sale la puerta de "La moderna" eso si que es al la vanguardia de la técnica
#10 Claro que sí. Es corto porque son 4.427 metros (4 menos sin la chicane que usan los coches en Senna). Se acerca a la media de distancia de un circuito europeo, pero tira a corto. Y es ratonero porque la recta más larga tiene 600 metros de longitud entre un buen número de curvas. La mayoría de ellas son lentas. Otra cosa es que hoy en día con decir "ratonero" a todos se nos viene a la cabeza Cheste por ejemplo (que tiene puntos aún más lentos en menos espacio y es maś puñetero).
Es un circuito en el que los F1 no juegan precisamente a probar velocidades máximas, si no comportamiento del chasis en curvas a media-alta velocidad con buen agarre y algunas frenadas fuertes.
En el caso de las motos es uno de los circuitos en los que hasta la llegada de las MotoGP, las 250 c.c. rodaban casi en tiempos de 500 c.c. Y dentro de ésta última, cuando corrían todavía las 500 bicilíndricas, era uno de los circuitos en los que podían poner en apuros a las más bestias y potentes tetracilíndricas, no por otro cosa si no porque las tetra aquí no podían dar tanta rienda suelta a su caballaje. Cosa que en los circuitos considerados más rápidos y no ratoneros les costaba muchísimo más.
y que requisitos hay que tener o como uno comprueba que es cliente audi?
#12 Driving ///, Para inscribirse en la Audi Driving expierience como [no-cliente] debes rellenar este formulario en donde te piden, entre otras cosas, el carnet de conducir.
Para hacerlo como [cliente] deberás haber adquirido un Audi con fecha posterior al 2002, y además tendrás que disponer de tus datos de usuario Audi Class. Si no los tienes es necesario que te pongas en contacto con el Servicio de Atención al Cliente (902-45-45-75). Ahí te pedirán el número de bastidor, la matrícula y tus datos personales.
hahaha y cuanto cobraran si llegas en tu flamante Porsche Cayman S retando a las TT?
Pues a mi me suena que el señor Seijo se ha divertido a lo grande con estos cursos.
Tengo un A3 y me llega todos los meses o cada dos no estoy seguro ahora la revista de Audi. Abro una de las últimas y veo un artículo con las fechas y precios de los cursos. Mis ojos se fijan rápidamente en "22-23 de Septiembre Circuito Ricardo Tormo". Otia, el día de mi cumpleaños y al lado de casa. Sutilmente dejo abierta la revista en el lado de la cama de mi mujer. Su reacción al verlo: Menuda chorrada gastarse 200 euros en dar vueltecitas con un coche. Definitivamente polos opuestos se atraen y uno de los polos se jode y se queda sin curso y con un par de camisetas de alguna marca pija, cagüen.