Unas entrañas más verdes para el Audi A6 son la novedad que nos trae el grupo VAG en este verano tan caluroso. Con la ya conocida filosofía de los híbridos de más potencia con menos consumo Audi introducirá una nueva motorización al Audi A6, poco a poco, los híbridos van encontrando sus huecos en el mercado ¿o no?.
El nuevo modelo se llamará Audi A6 hybrid y montará un grupo motriz híbrido compuesto por un motor 2.0 TFSI y un motor eléctrico que entregan conjuntamente 245 CV y unos abundantes 480 Nm de par. El consumo del Audi A6 hybrid es de 6,4 l/100 km, lo que puede parecer una cifra un tanto mala para un híbrido de 245 CV, pero los hypermilers más pudientes deben estar frotándose las manos con una velocidad máxima en modo completamente eléctrico de 100 km/h y casi 3 km de autonomía eléctrica a 60 km/h.
Exteriormente llevará piezas distintivas con los A6 normales, por ejemplo, en el portón, aletas y los umbrales de puerta estará la inscripción hybrid, una manera de distinguir al híbrido de sus hermanos de gasolina y diesel. También llevará unas llantas específicas de 10 radios y 17 pulgadas o unas opcionales de 18 pulgadas. Presume de utilizar una carrocería fabricada usando métodos de construcción ligera como los utilizados para el Audi A6, el peso se queda en 1770 kg, eso son casi 200 kg menos que el Lexus GS 450h y 400 kg menos que el BMW ActiveHybrid 7.
El conjunto híbrido está conformado como ya hemos dicho por un motor 2.0 TFSI y un motor eléctrico. El motor térmico es un viejo conocido del grupo VAG, un cuatro cilindros turboalimentado con distribución variable e inyección directa que genera 211 CV a 5.500 rpm y un par motor de 350 Nm disponible en un amplísimo régimen entre las 1.500 y 4.200 rpm.
Este viejo conocido sin embargo ha sufrido alguna amputación en su nueva consideración de híbrido, se le ha quitado el alternador y se han retocado varios componentes internos adecuándolos a las exigencias de un vehículo híbrido. También se le ha cambiado la EGR por una más eficiente y rápida.
Todo va controlado por una nueva centralita electrónica que ahora tiene que manipular más parámetros y además se encarga de hacer las transiciones del cambio automático Tiptronic de ocho velocidades que equipa el Audi A6 hybrid. Cuando el motor térmico no está funcionando, para mantener el aceite del motor circulando, utiliza una bomba hidráulica de accionamiento eléctrico.
El motor eléctrico utiliza corriente alterna de alta tensión, para conseguir la alta tensión en alterna, se utiliza un módulo de potencia que convierte la corriente continua de la batería en alterna y lleva un transformador integrado que reduce el voltaje a 12 voltios para alimentar a los componentes del vehículo.
El motor eléctrico es del tipo síncrono permanente, genera 54 CV de potencia tiene varias funciones, entre ellas impulsar el vehículo, arrancar el motor térmico y regenerar energía en frenadas y retenciones, razón por la cual el motor puede prescindir del alternador.
La energía va almacenada en una batería de iones de litio de solo 36,7 kg y ocupa solo 26 litros de volumen. El maletero se queda en unos discretos 375 litros, que abatiendo los asientos traseros se quedan en 850 litros. La batería es de 72 celdas y entrega 266 voltios, almacena 1,3 kWh de energía y produce 40 kW de potencia máxima.
Es curioso el sistema de refrigeración de la batería, que en vez de basarse en múltiples ventiladores, utiliza un sistema inteligente, si la temperatura de la batería no es excesiva se alimenta del aire del habitáculo directamente, si la batería se calienta en exceso, la refrigeración de la batería toma el aire a través de un evaporador del climatizador del coche manteniendo la temperatura al mínimo.
Los modos de conducción que tiene, como todo buen híbrido, incluyen un modo EV de movimiento completamente eléctrico, el D que es el modo normal “pa ir p’alante” y S modo deportivo que estruja los motores térmico y eléctrico al máximo para sacar todo el jugo-electrolito a la motorización híbrida.
El Audi A6 hybrid es un híbrido en paralelo, consigue unas prestaciones más o menos a la altura de sus homólogos diesel. Acelera de 0 a 100 km/h en 7,3 segundos y alcanza una punta de velocidad de 238 km/h. Como referencia comparativa diesel utilizaremos el Audi A6 3.0 TDI Quattro S-Tronic de 245 CV, y diremos que el TDI corre más, coge 250 km/h, acelera más ya que hace el 0-100 km/h en 6,1 segundos y consume menos, concretamente 6,0 l/100 km.
Después de leer esto… ¿porqué comprar el Audi A6 hybrid? pues… francamente no tengo ni pajolera idea, pero tiene que quedar muy bien en la puerta del chalet ¿o sea… saes?
Fuente | Audi
Más información | Motorpasión Futuro
En Motorpasión | Audi A6 2011
Galería de fotos
(Haz click en una imagen para ampliarla)
Comentarios
seguro que es mucho menos ruidoso el hybrido que e TDI. solo por eso ya me gusta mas.
Pero corre más, gasta menos, y lo más importante...costará menos! Además es una tecnología muy probada y mejorada durante años. Pero claro es menos fisno! Pero ojo que este diesel es una delicia.
Menos ruidoso en ciudad. A velocidad crucero estarán ahí ahí, el aislamiento de estos coches es genial, el ruido mecánico casi se hace imperceptible, por lo que el ruido de rodadura y de rozamiento del aire será el mismo.
Si es Híbrido, lo que interesa son las emisiones y no las prestaciones "deportivas". Al compararlo con el A6 diesel, faltó señalar la reducción de emisiones: eso era lo importante. Si las emisiones fueran las mismas, yo tampoco entendería para qué comprarlo.
Hay 10 gramos/km de diferencia, no creo que el que se lo vaya a comprar vaya a arreglar el mundo por esa cantidad de CO2
es cuestión de mentalidad y actitud (voy a hacer un poco el demagogo) y es entonces cuando pienso que entonces sí se notaría en el mundo el tema de las emisiones.
también, cuando llevas un eléctrico, se te enciende el chip en la cabeza y tratas de hacer conducción más eficiente, sobre todo en ciudad, donde es más acusado el tema de la contaminación y emisiones.
aun así, para que se generalize la compra y el uso de estos vehículos, deben bajar de precio para que el tema económico no predomine sobre la conciencia.
si el diesel consume menos dudo que emita mucho mas no?
estás equivocado... soy defensor del diesel pero reconozco que contamina más..
aunque gaste menos, no está tan refinado como la gasolina, y echa muchas particulas contaminantes y cancerígenas, en contra un gasolina, solo echa practicamente CO2
interesante
Este coche tiene su objetivo en USA. Aquí no tiene sentido ninguno, existiendo el TDI.
interesante
Ibáñez puso en Motorpasión Futuro la equivalencia en energía de los consumos de este híbrido y su hermano diesel:
"Un litro de gasolina tiene una energía de unos 34,78 MJ. Un litro de gasóleo tiene una energía de unos 38,65 MJ.
El diésel consume 6,0 l/100 km, lo que equivale a 231,9 MJ/100 km. El híbrido de gasolina consume 6,4 l/100 km, lo que equivale a 222,6 MJ/100 km."
No es justo que un coche que se mueve con menos energía (por poco) se le vea como que consume más y realmente le cueste más el km. Sobre todo porque contamina menos y sin apenas elementos venenosos (NOx, SOx y micropartículas)
De todos modos, lo que suele ocurrir en el uso diario es que el consumo de un diesel suele desviarse más del homologado que el del híbrido. Y las revisiones deberían ser más baratas (no conozco la filosofía Audi al respecto)
Pero evidentemente con las referencias que tenemos ahora a la mayoría de la gente no le verá la ventaja a este coche sobre el diesel.
¿Cambiarán las referencias? Quizás lo hagan...
Saludos
Normalmente el consumo de un híbrido se desvía poco del homologado, los diesel tampoco se desvían mucho.
Este es un híbrido con motor TURBO-gasolina con lo cual sera sensible al uso y pongo la mano en el fuego porque se desviará mas del consumo homologado que su homologo diesel.
Sinceramente me parece que quien compra un Audi no esta pensando en cuanto se va a ahorrar en combustible ni cuantas emisiones dejara de emitir, solo piensa en disfrutar de un buen coche.
interesante
¿Y por qué se venden Audis diesel entonces?
Saludos
Pwned. Hablamos de un Audi, no de un Porsche (ah no, que ya tiene diesels...) no de un Ferrari...
-- editado por última vez a las 11:03
para que duren más de 500 000km sin averías gordas
no solo eso, el que haga 500.000 km con el vehículo, desde luego que si sacas cuentas de la diferencia entre el gasto en gasoil o gasolina, lo entenderías.
Conozco casi 10 Audis Diesel y todos han dado problemas! no gordos, gordísimos!!!
Muchos piensan en ahorrar en combustible...
Pero esto no creo que se deba a que sea Audi (no nos pongamos en plan anti-X...), se debe a que los coches no se diseñan para tal cantidad de kilometraje. Se estima una vida útil de X km's y/o X años, para así proceder a la renovación y consecuentemente al gasto de otro coche... todo economía. :)
No hablo de 500.000km, hablo de 100mil y menos
El problema ya no es solo que fallen es que en el concesionario no saben arreglarlos.
te tocaría una unidad defectuosa, nosotros hablamos por la mayoría
Una unidad jajaja ;-)
En la empresa hay muchos A6 y A4 diesel con todo tipo de motorizaciones y generalmente salen malos!
Con los consumos de los motores diésel actuales de prestaciones similares no le veo la necesidad a éstas mecánicas hasta cuyo rendimiento no es comparable con su precio. tendría que mejorarse el rendimiento ya sea de baterías, motor eléctrico o motor térmico.. El único beneficio que le encuentro es un menor nivel de ruido y que no emite los gases venenosos de los diésel, pero que tampoco es un nivel tan considerable si se usan catalizadores..
por que comprarse entoncces el hibrido? yo creo que una buena razon es como se estan poniendo con la ocntaminacion en las ciudades... que es posible q te lo compres y a los dos dias tengas q pagar para entrar, o que a partir de no se que año iban a subir los impuestos del diesel un monton...pero si es cierto que a dia d hoy no "renta" economicamente
interesante
¿Por qué comparas un A6 con un serie7? Que yo sepa, el serie 7 le tose al A8.
Por ser los buques insignia híbridos de cada casa supongo. El A8 Hybrid es un concept, no está aprobado todavía. Como dato: A8 Hybrid Concept 1.960 kg vs. BMW ActiveHybrid7 2.120 kg. No hay datos de peso del BMW Concept Serie 5 ActiveHybrid para comparar en más o menos igualdad de condiciones.
Tanto para nada? Espero que los de marketing de AUDI sepan lo que hacen!
Escribir un comentario
Para hacer un comentario es necesario que te identifiques: ENTRA o conéctate con FacebookConnect