Racing Engineering, el sueño español

Carlos 15 abril 2006 8 comentarios

Racing Engineering
Estos días no para de hablarse de los 22 equipos que han presentado su preinscripción para el campeonato de F1 2008; en concreto, los 11 actuales más otros 11 nuevos. Como se supone que al final habrá nuevo pacto de la concordia y que todos los que ahora están, firmarán, parece que sólo habría sitio para el equipo número 12, y todo el mundo sospecha que será Prodrive.

Así que quién quiera entrar en F1, sólo tiene una posibilidad viable: comprar Midland, el único equipo de la parrilla que no se sabe a qué juega. Aunque Midland desmiente que vaya a vender, nadie se fía. Es normal; no digas que quieres vender algo, porque bajarás su precio.

Esta semana ya han salido dos candidatos para comprar: el primero es Carlin Motorsport, un afamado equipo inglés de F3, cuyo dueño, Trevor Carlin, llegó a ser gerente de Midland en 2005, hasta que vió por donde iban los tiros y salió corriendo.

El segundo candidato es el equipo de la GP2 Racing Engineering, propiedad de Alfonso De Orleans, que ni siquiera ha presentado preinscripción para 2008 convencido de que la plaza 12 ya está adjudicada. El camino que a él le gusta es la compra de Midland, que además le ahorra los 48 millones de la preinscripción: “Si ellos deciden vender y el precio nos convence, la operación podría realizarse. Eso sí, no nos haríamos cargo de sus deudas, y estaríamos interesados siempre y cuando la operación nos permitiese llegar bien a la primera carrera de 2008”.

De Orleans estima que se necesitaría un presupuesto anual de 100 millones de euros, más la cantidad inicial para comprar el equipo (instalaciones, túnel del viento y demás). Pero lo relamente importante es que pretende establecer la base del equipo en España. Si no, sólo sería español de nombre; como sucede con Renault, que quitando el motor es tan inglés como la Reina Madre.

Se precisan al menos 10.000 m2 de instalaciones. No es problema: apuesto que Madrid, Cataluña y Valencia estarían dispuestas a despellejarse por dar gratis los terrenos, pagar la fábrica llave en mano y dar una interesante cantidad de patrocinio público para el equipo. Todo con tal de no ver al rival agenciándose el primer equipo español de F1, que algo bueno tenía que tener la lucha entre Autonomías.

En cuanto a los 100 millones anuales, Racing Engineering ya cuenta con Repsol, que tendrá que volver algún día a la F1, Telefónica y “varios patrocinadores que están deseando entrar, como una línea aérea y una inmobiliaria”. De todo ésto la afición sacaría una verdadera infraestructura deportiva en España. Un camino viable para pilotos, ingenieros, técnicos, etc. Un sueño hecho realidad.

Vía | As Marca y Autosport

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Comentarios

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rafa |

Bufff espero q esto no se quede en el tintero y el tío De Orleans tire de visa.., y eso sí espero q Gallardón, que ya q con tanta m30 y ostias nos está jodiendo bien, también tire de visa y le regale unos buenos terrenos, q para esto sí q no m importa.., vnga a ver su hay suerte!!!!

15 abr 2006 20:03:24
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antonio solano |

Señor Orleans,sea honesto...no involucre a un pais," y a los medios en su particular lucha por conseguir un cielo en la tierra" Poder administrar un presupuesto de 100 millones y recibir prebendas halagos por entrar en un mundo donde solo puede aspirar a no ser el ultimo todos los dias no es ni emocionante,ni defendible ni inteligente ,ni siquiera elegante .involucrar a personas organismos ,medios,en su afan de protagonismo,solo se puede hacer si tiene algo que ofrecer ,y usted solo ofrece desilusion a todo aquel que se ilusione con esta entelequia. Pretender entrar en el exclusivo,elitista y competitivo mundo de la F1,solo puede estar motivado y , o justificado por dos causas -objetivos.El primero por ambicion deportiva.Plasmar la competividad de una marca y de un piloto, concretandola en resultados y hacerse asi con la admiracion y el respeto de aficionados y critica.y el otro utilizar la enorme expectacion,y cifras de audiencia que mueve este deporte para promocionar plublicitariamente,a una marca,a un pais,o a los patrocinadores que hacen posible su existencia. Bien,dando por hecho que los resultados en F1 nunca son casuales y si causales , es evidente que los requisitos para obtener resultados deportivos solo los reunen cinco o seis equipos.Equipos con capacidad tecnologica,humana,presupuestaria,y logistica como para competir con aspiraciones.El resto de los equipos ,ni han conseguido,ni consiguen,ni seguramente conseguiran nada (que no sean "puntos en dias de lluvia o de catastrofes en cadena".¿¿¿??Que es lo que lleva a una equipo como" racing eng..." y a su patron el sr de orleans a luchar por entrar en un mundo donde todas sus aspiraciones seran la de ganar al super agury"??,Un equipo que no cuenta ni con experiencia.ni tradicion,ni ingenieros de primera, ni pilotos (no olvidemos que no ha despuntado en la gp2 ante equipos "amateur"con coches iguales(con la misma base) que ocurrira cuando cuenten con mucho peor base que los demas,peor motor,chasis,puestas,sin experiencia,,sencillamente sera un fracaso. Pero aun asi se pegan por entrar...el motivo es evidente.Se hablan de 100 millones de presupuesto,subenciones,terrenos,facilidades,protagonismo-y como lo importante para gastar,(ganar) es mover dinero aunque no sea tuyo...pues pasa como en el futbol,que todos querian ser presidentes de clubs, fueran rentables o deficitarios,,,cuando en el nivel que ahora esta ,sea el mejor planteese nuevos retos,por ahora bastante tiene con conseguir resultados que le den solvencia y credibilidad.

15 abr 2006 21:00:24
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Enrique |

Lamento tener que estar de acuerdo con rafa. Por 100 millones McLaren no venderia ni su hospitality y Toyota te deja poner una pegatina en la deriva del alerón. Si la idea es crear Minardi de nuevo, perfecto. Comprar barato y vender caro siempre ha sido un buen negocio. Pero hoy en la F-1 ni siquiera el dinero te garantiza los puntos. Asi que con calderilla no se va a ninguna parte. Lamentablemente el tiempo de los pequeños equipos pasó, como demostro Stewart. Y no entramos en el tema tecnico. ¿Realmente van a convencer a los ingenieros de MF1 de venirse a España? Miren a Renault: ni lo ha intentado.

16 abr 2006 02:51:03
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Kynes

Por lo que se, la negociación para la compra está bastante avanzada. Y un nombre a tener en cuenta en todo este asunto, Prost.

16 abr 2006 19:43:39
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Carlos

Kynes, sigue leyendo, por favor ;)

16 abr 2006 20:32:31
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Kynes

No, si lo he leído entero, lo que pasa es que tengo más datos de los que puedo dar porque de primera mano me los ha dado Alfonso la noche del viernes en El Puerto de Santa María. Un par de cosas que se pueden comentar son que Prost participaría, su hijo Nicolás corre para esta escudería y tiene ganas de volver a participar en un proyecto de F1, y que la idea inicial es mantener Racing Engineering cerca del circuito de Jerez (en la actualidad está afincada en Sanlúcar de Barrameda) y para ello se está en conversaciones con los ayuntamientos de Sanlúcar, Jerez y El Puerto de Santa María.

16 abr 2006 20:50:55
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Carlos

Kynes, me refería a que siguieras leyendo lo que sabías, no la entrada xD. Parecía que estabas diciendo: "y hasta ahí puedo leer".

Sí, cuando escribí la entrada no conté con Jerez. A ver si sale.

16 abr 2006 20:57:09
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Kynes

Ah, vale xD el atasco me ha reblandecido el cerebro... Si algún día os puedo comentar algo más, os mando un correo. Le veo con relativa frecuencia por El Puerto, así que si vuelvo a hablar con él le preguntaré que se puede comentar y que no. Eso si, por lo que saqué en claro, él da a entender que es casi seguro que sale adelante, otra cosa es que sea un farol por su parte.

16 abr 2006 21:07:37
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