Ayer os hablé del nuevo motor que va a montar el Fiat 500 y Fiat 500C, pues ese propulsor también se añade a la gama del Alfa MiTo. A partir de diciempre, el 1.3 JTDm-2 de 95 CV reemplaza al 1.3 JTDm de 90 CV como motorización diesel más modesta. Además de los 5 CV adicionales, es un 6% más eficiente.
Todos traerán de serie el sistema Stop&Start, que es un alternador reforzado para arrancar muchas veces durante su vida útil. Lo probamos en el Alfa MiTo 1.4 MultiAir de 135 CV y el sistema funciona francamente bien, aunque en esa ocasión estaba hablando de gasolina. El consumo es 4,3 l/100 km (-0,2 l/100 km).
Respecto al motor anterior, gana 2 km/h de punta (se queda en 180 km/h) y acelera a 100 km/h en 0,2 segundos menos (se queda en 11,6 s). En ciclo urbano ahorra 0,4 l/100 km y en extraurbano 0,3 l/100 km. Al igual que antes, no paga impuesto de matriculación y entra en el Plan 2000E.
Independientemente de la posición del DNA siempre tiene 95 CV de potencia máxima, pero en modo Sport da 200 Nm a 1.500 RPM y en Normal o All-Weather se limita a 180 Nm al mismo régimen. La autonomía teórica es de 1.046 km, el modelo de 90 CV promete hacerse 1.000 km por depósito.
En cuanto a los precios, se va a comercializar en tres niveles de acabado, los mismos que hay ahora: Junior (16.050 euros), Progressive (16.850 euros) y Distinctive (17.800 euros). A estos precios hay que añadir el descuento promocional, que depende de la versión.
Su peor enemigo es el Mini One D. El germanobritánico es un poco más eficiente, 3,9 l/100 km (con Stop&Start) y en prestaciones andan a la par con 90 CV. La principal diferencia es la del precio, pues aplicando las promociones el MiTo 1.3 JTDm-2 más equipado sale más económico que el Mini One D de acceso a la gama.
Por cierto, me han confirmado en Alfa Romeo España que no está prevista la comercialización de la versión de GLP en nuestro país aduciendo falta de puntos de repostaje así como la implantación del combustible en España. Cuando mejore el panorama se lo volverán a plantear, y no es por falta de tecnología precisamente.
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Comentarios
Como ya dije en el post del 500, es un excelente motor, además así no tendremos modo de decir que Fiat tiene a Alfa muy descuidada, los modelos más interesantes están por venir y acompañados de motores de todo respeto.
Joer! Son todo ventajas, ya me gustaba este coche pero Javier no me hagas eso... ¡Me lo estás vendiendo, me lo estás vendiendo! ;)
Muy bien me parece por el grupo italiano.Se están poniendo las pilas y además de buen voltaje son.De aquí a menos de 10 años seguro que se van todos los prejuicios que había por los motores FIAT y estarán cerca,muy cerca de los alemanes a este ritmo.
Por qué solamente llevan el sistema Stop/start los coches pequeños como el 500 y éste? O las berlinas caras o modelos limpios tipo bluemotion? Podrían ponerlo en un Megane, un León, Astra, incluso Ibiza, Clio, etc. Porque si sirve para reducir el consumo, podrían meterlo ya en todos y dejarse de tonterías. Me interesa este sistema, pero por mis necesidades no me voy a coger un 500, demasiado pequeño.
4# solo se puede instalar en motores pequeños, en donde la inercia para arrancarlos es menor.
deberian conectar los sistemad start&stop en cajas automaticas de doble embrague. Como en el panamera. Probe el Audi A3 con start &stop y multitronic en alemania y va de muerte, y ademas es mas eficiente que el manual. Solo le veo ventajas.
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