Nissan Pathfinder, prueba (parte 1)
Aunque algunos digan que están de capa caída, los todoterrenos puros tienen un grupo de clientela en el que están totalmente justificados. No es un vulgar SUV, es un 4x4 con su caja de reductoras, diferencial central, ángulos adecuados… Tiene por encima al Patrol, que es más duro para cometido off-road.
Antes de ponernos a ver sus habilidades, como siempre, empiezo por el exterior e interior para irnos familiarizando con él. La versión analizada es la LE, la más equipada y cara. Todo lo que vais a ver en las fotos viene de serie, todo. Como se puede apreciar en las fotos, difruté como un cerdo en el barro, literalmente.
Exterior
Con 4.740 mm de longitud, es un vehículo grande. De alto mide 1.763 mm, casi lo mismo que de ancho, 1.850 mm, y tiene un bastidor de doble viga. Por su tamaño no se presupone ligero, y no lo es, pesa más de 2,1 toneladas en vacío. Tampoco es muy aerodinámico, su Cx es 0,38. Sus ángulos de ataque/salida son buenos, y la altura libre no es corta ni excesiva.
Respecto al modelo de 2005, apenas han cambiado los retrovisores con intermitencias (SE y LE) y alumbrado nocturno, limpiaparabrisas y llantas de aleación de 17 pulgadas, que calzan neumáticos Goodyear Wrangler 255/65 R17, muy aptos para el campo.
El gran portón trasero facilita la carga y descarga, pero si disponemos de poco espacio para abrirlo, la luneta es practicable. Las barras portaequipajes que trae son de serie, así como las estriberas, cromados, etcétera.
Interior
Como es un trasto muy grande, dispone de estriberas para facilitar la entrada y salida, sobre todo para gente bajita. Uno puede ayudarse de los asideros colocados los pilares A y B, y se agradecen mucho cuando el Pathfinder está inclinado. El acceso también es favorable para acceder a la tercera fila, dentro de lo que cabe. El mecanismo de abatido (ver detalle) es sencillo.
Pese a ser un todoterreno duro, el interior se ha pretendido hacer lo más sofisticado posible, pero tengo mis reservas. Algunos plásticos empleados no me han convencido, así como algunos ajustes. Al ralentí, se notan vibraciones provenientes del motor, y en campo a nada que vayamos un poco contentos se oyen algunos crujidos. Los altavoces BOSE vibran también al poner el volumen ya un poco alto.
Tiene detalles de calidad, como la apertura retardada de la guantera, llaves “manos libres”, la intermitencia por impulsos, regulación eléctrica de los asientos delanteros, portagafas tapizado… y otros que no son tan guays, como huecos de puertas estrechos, el volante sólo se regula en altura, la postura de conducción es un poco artificial, etc.
Los asientos de esta versión son de cuero, dan buena presencia, pero son duros y sujetan poco en casi cualquier curva. No es que sea una opción cómoda para hacer viajes largos, sobre todo para los pasajeros de la plaza central (respaldo muy duro) y de los transportines traseros. En la segunda fila el espacio disponible para piernas y altura es generoso para los más grandotes.
Como se observa en la foto, un adulto de 1,70 m va en una posición poco agradable, están pensados para niños pequeños. Menos el básico XE, todos los Pathfinder tienen 7 plazas de serie. Además, el respaldo queda muy vertical y la segunda fila de asientos no se puede ajustar en longitud para dar más espacio.
El confort térmico de todos los pasajeros me ha gustado. En la parte delantera el climatizador bizona es de serie, y en la parte trasera es regulable la salida de aire en la zona central, pudiendo ajustarse la velocidad del ventilador y temperatura. En la segunda y tercera fila hay salidas de aire en el techo que ayudan a adecuar la temperatura por todo el habitáculo.
En cuanto a sonoridad, la principal fuente es del motor 2.5 de cuatro cilindros. Es muy rumoroso sobre todo en fases de aceleración, nada que ver con los refinados diesel de 3 litros V6. En autopista, a 120 Km/h en 6ª el motor gira a 2.500 RPM, ir más deprisa implica un aumento considerable del ruido del motor y aerodinámico.
Hablemos ahora del maletero. Si tenemos las siete plazas activas, el volumen de carga es insuficiente incluso para dos maletas, 190 litritos. Ocultando los transportines bajo el piso, que es plano, ya se consiguen 515 litros, muy decentes para cinco pasajeros. Una tapa plegable oculta el equipaje de miradas indiscretas y los cinturones pueden sujetarse con unos topes.
Si abatimos la segunda fila, ya conseguimos mucho volumen de carga, 2.091 litros, y el piso resultante es plano en casi su totalidad, como en una buena furgoneta. El resultado es como en esta fotografía oficial. La rueda de repuesto hay que buscarla en el exterior. No es una galleta, es una del mismo tamaño, lo suyo en este tipo de vehículo.
Mañana más.
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isisiis
probralo a fondo ya que es un coche que a mi me gusta mucho.
salu2
Para ser japones es demasiado tosco el cacharro.
Y eso de vulgar SUV???mas delito tiene utilizar este para carretera que un X5 cayenne Q7…..
… cuando llegues al consumo por ciudad/mixto veras que gracia XD
Teniendo en cuenta que mi terrano corto consumirá unos 10´5 este bicho no me quiero imaginar…
Un saludo Javier, se echaban un poco de menos tus pruebas
Yo echaba de menos respiros para poder dedicarme a ellas :P No gasta tanto como crees… siempre
Entonces ¿En que grupo esta este vehículo?
Vehículo para el transporte de niños al colegio.
Vehículo para hacer todoterreno del bueno.
Uno de los todoterrenos que mas me gustan.
Pues yo pensé que por toda la plata que vale iba a ser más refinadito por dentro ¿Cómo es posible que no tenga ajuste telescópico en el volante? Mi C2 lo tiene y es una gama media, sé que son dos vehículos totalmente diferentes pero por lo que vale éste Pathfinder, es inaceptable que carezca de detallitos como el mencionado.
Los coches japoneses han sido, son y serán lo mismo siempre, precios inflados por coches que parecen de mentiras, en ésta primera parte me he sentido muy decepcionado ya que el Pathfinder, es uno de los SUV's que más me gusta, uno lo ve tan ostentoso que uno creería que casi me conduce solo…ya veo que no es así.
Ni hablar del ruido que según la prueba llega al interior.
Podríais un día hacer una prueba del "papá", el Patrol GR. Ése sí que es una bestia, me hace babear a lo Homer Simpson cada vez que lo veo. Y si ya el corto es imponente (y mejor en campo claro), el largo ya es descomunal… menudo "autobús todoterreno".
Lástima que cueste seis kilos largos de los de antes, o incluso un poco más. Pero el bicho desde luego lo compensa y lo vale.
A mi este vehiculo me gusta mucho, dentro de los SUVs, que podría pasar por uno, este aporta ese grado de poder ser un todoterreno como dios manda. Sin considerar la posibilidad de 7 plazas, es un coche muy bueno… no se exactamente sus rendimientos, pero al precio en el que anda este coche, sale bien comparandolo con otros que son baratos pero… no son todoterrenos… hace la funcion de todoterreno a precio de SUV "barato"… la version 2.5dCi… que la otra se va de precio
#11 es que no hay otra, o ese motor… o ese motor… Eliges automático o manual, y el resto es sólo equipamiento.
Pues los pathfinder que veo yo por la calle no los veo muy enfangados… será que los usan SOLO POR CARRETERA?? Pero claro alomejor una vez en la vida lo usaran como todoterreno (o ni eso) y ya no se le critica.
Pero javier antes si que habia un Gasolina V6 o V8 creo¿no?la verdad que sin sentido alguno pero existia¿no?
#13 en Pathfinder creo que no, que siempre ha sido un L4 diesel 2.5 de 171-174 CV.
#14. El Pathfinder en su dia saco para esta caja un 4.0 V6 de 269cv, menudo muerto tendria que ser ;-)
#14 Al menos en diciembre de 2007 se ofrecía también con un 4.0 V6 de 269 Cv. Ahora no sé si se ofrece o no.
#12 En la empresa en que trabao tenemos una flota de varios Pathfinder y Suzuki Vitara. La casa de alquiler recomienda ambos modelos por ser los mejores en calidad-precio en usos fuera del asfalto. Trabajo en el sector minero, así que puedes imaginarte que los embarramos bien y hacemos off-road a diario.
#16 actualmente sólo se ofrece en diesel