Fiat Fiorino Qubo
El grupo Fiat, como sabemos de hace algún tiempo, va a fusionar dos segmentos que a primera vista podrían parecer antagónicos, el trabajo y la familia. Porque si se trabaja no se está con la familia, y viceversa. Siempre y cuando, tu negocio no sea familiar, claro está.
Así será el Fiat Fiorino Qubo. Exterior de furgoneta de reparto con el interior y las comodidades de un monovolumen actual. De momento, parece que su competitivo precio, 13.000 euros de partida (en Italia) será un punto a tener en cuenta para futuros compradores.
¿Pero compensa esa estética para elegirlo? Veamos su equipamiento y comparemos con su precio, porque igual vale la pena parecer que estás trabajando hasta cuando vas de vacaciones a la playa por ahorrar algo en tiempos de crisis.
Para empezar, sus dimensiones ayudan a considerarla como una futura compra, ya que tanto exteriormente como interiormente éstas ayudan a optar por él. Exteriormente, sus compactas medidas ayudan a desenvolverse con soltura por ciudad, una gran ventaja respecto a competirdores de mayor tamaño. Mide 3.959 mm de largo, 1.716 mm de ancho y 1.735 mm de alto. Inferiores a las de cualquier compacto actual.
Pero un exterior así no sacrifica medidas interiores, ya que con sus hasta 2.500 litros de carga, cabe cualquier mudanza, maletas o cosa que se te ocurra. Claro, esto es si abatimos los asientos traseros y la llenamos hasta el techo. Si no los abatimos, se quedan en unos respetables 330 litros, aunque puede que queden algo escasos.
Hablando de asientos, son modulabes y pueden adaptar hasta seis configuraciones distintas, por lo que un viaje con colegas no se debería limitar a ir sentado uno al lado de otro. ¿He oído partidas de mus hasta la próxima parada?
Una parada que puede alargarse durante varias partidas, ya que gracias a sus dos motorizaciones, los consumos no se verán resentidos en esos viajes a los que está destinada. El más eficiente, diesel por supuesto, es el 1.3 Multijet de 75 CV, que declara en ciclo combinado 4,5 L/100 km, una cifra muy interesante. En el lado opuesto, el de la gasolina, nos encontramos con el motor 1.4 8v de 73 CV.
En ambos casos, la caja de cambios de serie es una manual de cinco velocidades, pero si optamos por el diesel también disponemos de una caja robotizada de seis velocidades, más económica a la hora de mirar consumos y más cómoda a la hora de conducir.
Como ya hemos dicho, en Italia su precio base será de 13.000 euros y contará con dos niveles de acabo, Active y Dynamic. Además, para los que no tengan tanta prole o tantos amigos, se puede elegir con una configuración de cinco plazas (supongo que el normal será de siete) y dependiendo del acabado, contará con ABS y EBD, el sistema Blue&Me, volante en cuero, airbags de cortina y laterales, llantas de 16 pulgadas o barras del techo metalizadas, entre otros.
¿Interesante? Pues a primera vista, equiparando su equipamiento y sus precios, parecer ser que sí. Pero claro, nos vemos limitados por una estética demasiado peculiar y seguramente, una conducción más cercana a la de una furgoneta que a la de un compacto. Pero para familias a las que esto no importe, le veo más ventajas que inconvenientes.
El problema, para nosotros los españoles, es que de momento, no se comercializará en España, pero sí casi en la totalidad de Europa. ¿Por qué? No aventuro adivinarlo, sinceramente, ya que aquí seguro que tendría una buena acogida.
Fiat Fiorino Qubo
(Haz click en una imagen para ampliarla)
Fuente | Fiat
En MotorPasion | Fiat Fiorino, la versión monovolumen
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Como dice Sandman, es una opción muy a valorar para un comprador de un compacto, que quiera un coche más polivalente. Sacrificas un poco de "imagen de coche", pero si eso no te importa, tienes un vehículo ideal para cualquier cosa que necesites.
Pues yo creo que por ese precio va a dar bastante juego, ya no por el color jeje. Seguro que para alquiler también va muy bien. Algo soso veo el salpicadero, muy de furgoneta yo creo.
Comparten la carrocería del Nemo del grupo PSA? Son bastante parecidos no? Bye!
La caja de cambio robotizada ¿es automática, mixta, o tipo citroen?
Creo que es una buena opción, mucho mejor que muchos monovolúmenes. ¿Qué tal una versión 4x4 con una estética más campera?
Pero creo que no tendría demasiado éxito. Seguiremos pensando que es una furgoneta. Y aunque algún valiente se decidiera, su chica diría "¡eso es una furgoneta!"
¿Esto no lo hacia Citroën con la Berlingo? Es decir ya habia un modelo (o serie especial) que "mimaba" a los pasajeros y no se destinaba a carga ¿no?.
Pues sinceramente me parece un coche pequeño pero muy atractivo. Lo del rollo de furgoneta vamos a dejarlo porque asi no vamos a ninguna parte.
Esa idea lleva años triunfando en eeuu y no es mala si necesitas una para el trabajo,me encanta la palanca robotizada y el volante.
#3 así es, un desarrollo Peugeot-Citroën-Fiat
Al principio leí "Fiat Fiorino Turbo"
se ve excelente, hasta yo q no gusto para nada de la fiat me comprara..aca en sud america la fiorino es de lo peorcito..un fiat uno con cajuela mas grande y alta :(
Muy bien diseñado, polivalente y quien quiera mejor diseño, siempre hay mejores productos, y más carga también, pero no en el mismo vehículo de estas dimensiones. Una propuesta bastante interesante.
Me recuerda al caso del Fiat Scudo, Peugeot Expert y Citroën Jumpy, eran la misma carrocería, también el Peugeot 807, Citroën Evasion y Fiat Ulysse compartían la carrocería monovolumen (tambien sus antecesores).
Lo que me extraña es que no se vaya a comercializar en España y sí en el resto de Europa, quizás sea por cuestiones de marketing y acuerdos entre marcas pero seguro que en cualquiera de las marcas tiene aceptación, quizás algo menos en la italiana por la costumbre de comprar más modelos franceses.
Os digo sólo como curiosidad que hace un mes o así mi padre cambió el Vectra C 2002 por una Fiat Scudo Panorama nueva con motor 1.9 "Multijet" 120. Y pongo el "Multijet" entre comillas, porque más que "Multijet" es un HDI camuflado por las siglas exteriores de la furgoneta, escudos de Fiat y cambio en diseño de la calandra. Como dice Javier Costas, éstos modelos son la misma plataforma, para Peugeot, Citroën (es decir grupo PSA, más Peugeot que Citroën, valga la rebundancia) y Fiat… pero en el caso de la Scudo que ha comprado mi padre, de Fiat tiene sólo los logotipos, nombre y siglas de motor "italiano" en el portón. Es PEUGEOT hasta por papeles. Así lo indica en la ficha técnica, en dónde aparece nuevo Fiat, por el nombre del modelo y marca a la que se le ha comprado, pero en tema de motor y demás, es todo Peugeot.
Y no me extrañaría que en el caso de las Jumpy y Beeper/Nemo, pues suceda lo mismo. xD Por lo visto, el motor Multijet de Fiat salió rana, fallaba en éstos vehículos industriales. Y al poco tiempo cortaron por lo sano y empezaron a montar también el motor PSA.
Por cierto, que la furgoneta va de coña. Ya quisiéramos que muchos turismos funcionaran así de bien, en serio. Eso sí… como buen petrolero, pues tiene la pega de los petardazos de tinta que suelta de vez en cuando. Pero es lo que hay, a ver quién se permite mover semejante mole con un motor gasolina en Europa. Ahora empiezo a entender cómo es posible que la furgoneta blanca haga gala de tan buenas prestaciones… aunque claro, todavía la blanca tiene ventaja sobre ésta, por el color blanco, paragolpes en moldura, el hueco que ésta tiene para las lunas laterales, pues en chapa (mejor aerodinámica)… etc.. xDD
desde mi punto de vista se han quedado un poquito bastante cortos de motor, no es un utilitario, ya mi corsa con 75cv y gasolina no me satisface congratulatoriamente, pues imagina eso en un viaje largo, como lo hagas por carreteras de un solo carril haras como en el anuncio de la cocacola: "jo, nos ha tocado camion".
#13 he llevado una Dobló de 70 CV durante más de 1.000 KM y cargada a tope es capaz de ir a 110 Km/h dignamente. Eso sí, en cuesta, no le pides que gane ni 1 Km/h.