Nuestras amigas las glorietas - aula MP
Las glorietas, también llamadas rotondas, son un invento del diablo que nos llegó a España a lo largo del siglo XX. Alguien resumió las bondades de estas infraestructuras en la simple idea de que una glorieta agiliza el tráfico a la vez que da seguridad en las intersecciones y los ediles de nuestros municipios compraron la filosofía de la glorieta a peso.
¿Cuál es la parte positiva? Que si la glorieta está bien emplazada y se utiliza bien, realmente sí que es una infraestructura que agiliza el tráfico y hace seguro el paso por una intersección.
¿Cuál es el problema? De un lado, que no todos los cruces se pueden rotondizar. Del otro, que mientras los responsables de las vías han ido sembrando de glorietas hasta el Desierto de Almería pocos han sido los conductores a los que se ha informado de la forma de abordarlas. Y para acabarlo de arreglar, que la Ley tampoco es que sea demasiado clara con el tema glorietero, así que da pie a múltiples interpretaciones.
Ya tenemos montado el lío. ¿Lo desmontamos un poco?
Giros en intersecciones ‘vulgaris’
En primer lugar, hay que tener claro cómo funciona una intersección cuando en ella confluyen dos vías de doble sentido de circulación. El siguiente esquema muestra las trayectorias de giro que se pueden dar cuando abordamos la intersección desde la parte inferior del dibujo.
La circulación en línea recta o girando a la derecha no presenta mayor problema. En cambio, en el giro hacia la izquierda se muestra un detalle que a veces a menudo casi siempre pasamos por alto: en calles de doble sentido el giro hacia la izquierda debe hacerse de forma que dejemos el centro de la calzada a la izquierda del vehículo, trazando una “L” y no haciendo el giro en diagonal, ya que girando en diagonal podemos comernos el carril del sentido contrario.
Ya que estamos, vamos a diferenciar lo que es un stop de lo que es un ceda el paso. Un stop es una detención obligatoria. Tanto si viene alguien como si no. Un ceda el paso es diferente: reducimos la velocidad hasta poder garantizar que podríamos pararnos por completo si fuera necesario. Y si no es necesario porque no viene nadie, seguimos.
Y para acabar este repaso, hay que recordar que no tiene sentido pasar una intersección cuando no tenemos la garantía de poder llegar al otro lado sin colapsarla. Es cuestión de tener un poquito de educación vial y un poquito de sentido común: ¿de qué sirve ganar ocho metros si nos vamos a quedar parados igualmente y molestando al resto de la gente?
Circulación en glorietas
Dicho todo esto, vamos a transformar el esquema anterior poniéndole un trozo de tierra en medio. Es decir, vamos a rotondizar la intersección, transformando el cruce en una glorieta.
No nos dejemos llevar por el pánico. Simplemente estamos haciendo lo mismo que en una intersección vulgaris, pero con un pedazo de tierra en el centro. Y como tenemos ese pedazo de tierra, la glorieta nos viene muy bien para hacer un cambio de sentido, que en el dibujo aparece en color amarillo. El resto de trayectorias sigue igual.
Una de las cosas que llama la atención de este gráfico es que las opciones se reparten por carriles. Siguiendo esta distribución, es así de sencillo:
- Si vamos recto, usamos el carril exterior.
- Si giramos a la derecha, usamos el carril exterior.
- Si giramos a la izquierda, usamos el carril interior.
- Si cambiamos de sentido, usamos el carril interior.
.
¿Y eso por qué? Porque hay que combinar la seguridad de la glorieta con la agilidad que le da a la intersección. Si todos circulásemos sólo por el carril exterior nos ahorraríamos maniobras, sí, pero colapsaríamos la glorieta. De hecho, no tendría sentido que las glorietas tuvieran más de un carril. ¿Para qué queremos una glorieta con dos o tres carriles, si siempre vamos por el exterior? Ahí falla la Ley, puesto que legalmente está permitido que se emplee sólo el carril exterior independientemente de cuál sea la dirección que se toma. Eso sí, el que se dedica a hacer las rotondas por fuera le hace un flaco favor a la movilidad y a la seguridad.
En el extremo opuesto, hay trayectorias que no necesitan para nada el uso del carril interior. Por principio legal no se permite salir de una glorieta por el carril interior. Hay que hacer un cambio de carril antes de tomar la salida y no vale cruzarse en el camino de quien circula por el carril exterior como no nos cruzaríamos en cualquier otra situación. Así de simple. Por eso, para seguir una trayectoria rectilínea conviene tomar la glorieta por el exterior. Si vamos por el interior y tenemos que cambiarnos al exterior, apenas dispondremos de espacio para realizar la maniobra y, lo más importante, desequilibraremos la balanza de la seguridad y la agilidad.
¿Dónde viene realmente el problema? En el emplazamiento de algunas glorietas, que resulta de todo menos afortunado. Tenemos un ejemplo en aquellas glorietas que están ubicadas en grandes avenidas donde la tentación del conductor es trazarla haciendo un recto, esto es, tomar la glorieta como una chicane que alguien ha puesto en medio del camino. Y esto se da especialmente en aquellas glorietas de radio pequeño, donde el anillo central es apenas una peana que no invita a los conductores a seguir el trazado lógico de una glorieta, sino todo lo contrario. Por esa razón es más necesario todavía que cada cual tenga claro cuál debe ser la forma de abordar una intersección como esta.
También hay que recordar dos detalles que apelan al sentido común de cada cual:
- Si antes de entrar en la glorieta observamos que está saturada, no podemos entrar para quedarnos en medio interrumpiendo el paso.
- Si no podemos cambiarnos de carril o nos pasamos la salida que nos interesa, siempre podemos darle otra vuelta al ruedo.
En cuanto al uso de los intermitentes, esas lucecitas que se encienden y se apagan para avisar a la gente de nuestras intenciones, es tan sencillo como tener claro que hay que señalizar cualquier cambio de dirección. Por eso, cada maniobra de giro, tanto hacia la derecha, hacia la izquierda como el cambio de sentido, cada cambio de carril y cada salida de la glorieta hacia una calle debe señalizarse.
Antes de entrar en la glorieta, debemos señalizar nuestro giro, sea a izquierda o a derecha, y mantenerlo hasta que acaba la maniobra. En los cambios de carril, debemos señalizar nuestra maniobra con el intermitente derecho hasta que acaba. Y antes de salir de la glorieta, debemos señalizar esa maniobra hasta que concluye.
Para acabarlo de liar del todo…
Es cierto que la norma reconoce una diferencia entre glorietas urbanas y glorietas interurbanas. El sistema que he explicado aquí se refiere a una posible opción para abordar las glorietas urbanas. ¿Qué ocurre con las interurbanas? Que se prevé que se emplee básicamente el carril exterior para acometer la glorieta y el interior para efectuar adelantamientos.
Aquí nos encontramos con dos problemas. El primero, que si ya es difícil que los conductores empleen correctamente un tipo de glorietas, como para ir complicándoles la película. El segundo, que no siempre es fácil de determinar cuándo una glorieta está en suelo urbano, cuándo en suelo interurbano y cuándo en suelo que se está urbanizando. De hecho, en muchas ocasiones la glorieta es una de las avanzadillas de la urbanización de un lugar.
Por otra parte, los conductores de vehículos pesados difícilmente acometerán una glorieta siguiendo estas indicaciones, más que nada porque se comerían el centro de la plaza con el lateral de sus vehículos, por lo que sale a cuenta dejarles libre el camino. Pero hay que recordar que esto es una excepción, no la norma general. A ellos hay que perdonárselo porque no tienen otra forma de hacerlo, pero el resto de los conductores no tienen excusa.
Finalmente hay que tener en cuenta que todas estas indicaciones son válidas siempre y cuando hablemos de glorietas sin señalizar específicamente. A la que aparecen unas marcas en el suelo para canalizar el tráfico, este modelo de circulación en glorietas deja de tener validez. Al final, glorietas hay muchas (demasiadas) y de muchos tipos. La idea es tener claras las nociones básicas para acometerlas sin mayor problema, independientemente de lo mal o bien puestas que estén en cada lugar.
Como complemento a todo esto, siempre nos quedará el consuelo de pensar que, por mal emplazadas que estén nuestras glorietas, nunca llegarán al extremo de la siempre admirable magic roundabout de Swindon:
En Motorpasión | La rotonda mágica
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Bueno… mi opinion: pocas rotondas me he encontrado yo mal emplazadas. De normal (lo que yo me veo por ahí) sí que agilizan el tráfico, y poco invento del diablo son. No discuto que lo de la foto sea una piciada de glorieta, pero pocas (o ninguna) he visto yo así (tampoco es que me recorra el mundo en busca de glorietas). Y de todas formas, prefiero una glorieta un poco perezosa, que un semáforo de 3 minuntos.
Respecto a como hay que trazar las glorietas: a mi me lo enseñaron al sacarme el carnet de conducir. Hace 20 años, tampoco sé lo que enseñaban, pero actualmente, no hay, desde mi punto de vista, falta de información, de trazado de rotondas; hace x años, como ya he dicho, no lo sé.
Se llaman rotonadas…
Rotondas*
Hace tiempo que renuncié a trazarlas de forma correcta. Hacerlo como Dios manda en moto es acabar en urgencias. Con la razón de tu parte, pero en urgencias.
Hay dos cosas inherentes de las rotondas que no me gustan: Introducen tres curvas donde antes había una recta y el que carril derecho suele ser el lento, al contrario que la vía que lo acomete.
Además parece que las ejecutan traumatologos o chapistas en paro: Contraperaltadas, asfalto pésimo, pintura deslizante, aliñe diario de gasoil (al precio que está…) de ciertos vehículos.
Otro defecto es que para ciertos conductores son invisibles. Lo único que ven es un abultamiento en la vía primitiva, trazándolo todo "a lo recto". Me encanta cuando me arrinconan contra el bordillo, les tocas la bocina y luego te insultan. Encantador.
En resumen, las rotondas encierran demasiadas variables para el conductor medio, que como decía Gila, toca de oido y no se deja aconsejar.
Enhorabuena por el artículo Josep y tengan cuidado ahí fuera.
Como leía hace poco en Circula Seguro, el problema no son las rotondas, si no las rotondas mal dimensionadas, las rotondas tienen que tener un diámetro mínimo porque si no las "oleadas" en que se basa su funcionamiento las hace inútiles y las convierte en trampas para ratones, ayer en guadalajara vi una que por falta de diámetro llega incluso a afectar a la A-2 porque los coches se atascan en el carril de deceleración (de dos carriles para más datos) cuando llegan a la susodicha. Un poquito más de diámetro a la rotonda o un par de semáforos en la misma que aseguren que el carril de deceleración permanece lo más vacío posible sería lo suyo, pero es mucho más fácil pensar las cosas con los pies
Han construido glorietas de poco diámetro que son realmente peligrosas y molestas, ya que presentan problemas para la incorporación y salida de los coches , la Ley debería establecer un diámetro mínimo dependiendo del fluyo de trafico que pasara por ella.
Luego están las que tienen exceso de trafico, en muchos casos estamos a la espera impacientes de una pequeña oportunidad para incorporarnos, lo cual resulta una maniobra peligrosa que puede causar un accidente, hoy en día con los ordenadores y software de simulación se pueden diseñar vías mucho más eficiente y menos peligrosas.
La verdad es que las glorietas están muy bien respecto al tráfico como bien ha dicho Iñaki, yo prefiero una glorieta que a un semáforo, y también con Javier, pero creo que hay un problema que siempre sucede en las glorietas:
Muchas personas circulan por el carril erróneo, y además no hacen uso del intermitente, cosa que a mí me "fastidia", porque me hacen dudar si siguen la glorieta o salen en la salida anterior, y entonces es cuando se crean los conflictos, porque el que sigue sin poner el intermitente dice que le has cerrado y tú que no sabías si seguía o no, le dices que ponga intermitente…
En fin, para hacer un mejor uso de las glorietas creo que debemos señalizar como es debido y así nos entenderemos mejor y las glorietas irán mejor.
PD: Solamente expreso mi opinión.
La gente las usa para cruzarse sin poner intermitentes un invento demasiado malo. Las odio.
¿Y en rotondas urbanas con 3 carriles cual se usa para cada caso? Hablas de carril interior para cambiar de sentido y girar a la izquierda pero entonces ¿que pasa con el central?
Plas plas plas… genial el artículo. Hacía mucho que quería haer un tutorial sobre rotondas, y me lo has ahorrado.
Dado como toma la gente las rotondas, yo pasaría de tantas campañas chorras de tráfico, y pondría el reportaje cada 5 minutos en la tele, hasta que a la gente le entrara en la cabeza de una vez…
En que pais vives inaki???? Aqui en españa, las rotondas si que son un invento del diablo. Sinceramente, paso mas miedo al volante cuando circulo por una rotonda que cuando voy por una autopista a 120. La gente no tiene conciencia de como se debe abordar una rotonda, ni cuando debe hacerlo. Ya he perdido la cuenta de los frenazos y volantazos que he tenido que dar para evitar colisiones(circulando yo como debia). ¿Que agilizan el trafico? Puede ser…pero la DGT, o a quien le corresponda, deberia poner el mismo empeño en enseñar a circular en ellas, que el que se utiliza en construirlas. Salu2!
caramba par ala rotonda magica , seguro que ahi hay unas ostiazas del copon xD
en algunos rectas sin trafico creo que las ponen para que no corra la gente ya que no hay mas que caminos rurales,y muchos despistados cuando se dan cuenta se la han comido,tambien algunas salidas no dejan angulo para los vehiculos pesados con lo que al abrirse dejan el carril de la derecha libre y cuando trazan para salirse algun impaciente se les han metido por la derecha,con lo que el camion termina encima,solo mirar las salidas que hay la mayor parte de las que van justas estann rozadas
Que curioso, que en la primera foto, en tres de las cuatro salidas de la rotonda, la están liando autobuseros, esos simpáticos conductores que no dudan lo más mínimo en sacarte de tu carril, embestirte, o hacer que te tragues su culo sin ningún miramiento. En cuanto a las rotondas en sí, para mí son mejores que los semáforos, cuando se usan bien, pero como la mayoría de la gente no señaliza sus maniobras (y no sólo en las rotondas, por desgracia), ni las toman por el carril adecuado, pues se dan los caos que se dan. En fin, algún día aprenderemos a conducir civilizadamente, digo yo.
Saludos!
Por cierto, lo de los autobuseros de antes lo digo por Murcia, la ciudad donde vivo, y a veces conduzco (procuro que sean las menos posibles xD). No quisiera generalizar a todo el colectivo de conductores de autobuses del mundo, ya que sólo conozco este caso.
El verano pasado estuve en inglaterra y pude comprobar lo dificil que resulta circular por esas "rotondas magicas" .Ya que como podeis ver el la imagen del articulo son varias rotondas dentro de una mas grande, y para mas inri, el dar las rotondas en sentido contrario al que estamos acostumbrados desorienta aun mas.
UN INFIERNO
y qué esperábais de un invento francés…
Para resumir lo que he entendido, se circula SIEMPRE por el carril más próximo a la derecha y si vas a tomar una salida y vas por el izquierdo te toca esperar hasta que el carril derecho esté libre para poder incorporarte.
¿O no?
Bueno pues eso esta en el Reglamento General de Circulación desde antes de que se implantasen las rotondas tal y como se especifica en el Titulo II, Capitulo 1º Secciones 1ª y 2ª.
Cualquier otra interpretación está de más.
Es muy interesante en estos casos el conocer que se dice en el Título II Capítulo VI, Sección 1ª Articulo 74
#18 Correcto, aoito. Buen apunte.
De hecho, por eso comienzo el post hablando de un cruce de los de toda la vida: la rotonda es prácticamente lo mismo; con un mondongo en medio, pero un cruce al fin y al cabo.
#9 Keko: lo que pongo aquí no son procesos sino criterios. Con ellos en la mano, si tienes una rotonda de tres carriles no será muy inteligente hacer un cambio de sentido por fuera (lógico, ¿verdad?), pero a lo mejor resulta que usar el carril interior para ir a la izquierda también está fuera de lugar por la densidad del tráfico, por ejemplo.
Como todo cuando hablamos de conducción y circulación, depende.
Si las glorietas son un buen invento pero no siempre se puede poner una rotonda en una intersección… ahí es cuando vienen los problemas.
Exelente el articulo .. espero que ahora a todos nos quede claro ..
una anotacion .. en Suecia como maximo se
pueden dar tres vueltas a la glorieta..
#11. Vivo exactamente en València, y las rotondas aquí, precisamente, no es que escasean. Como ya he dicho (no se si soy un caso especial) no he tenido ningún problema concretamente en las rotondas (y no es que conduzca desde hace 3 días ni mucho menos).
Simplemente, lo que he planteado antes: mejor rotondas que semáforos cada 300 m.
Curioso detalle, lo_ito (22#).
el problema viene cuando la gente se mete en el carril interior para girar a la derecha y te cierra sin importarles lo mas minimo.
con los camiones pasa lo mismo al abrirse para entrar siempre esta el tipico que ve hueco y se mete y luego comprueba como sele empieza a hechar el camion encima y se dedica a pitar y protestar…
Yo también vivo en valencia y aqui hay rotondas hasta en la sopa, y algunas a lo grande (rotondas de 4 carriles + carril bus), aunque estas son las menos malas para el trafico (producen deceleracion pero no frenada) pero han tenido que ponerles semaforos… para que quieres una rotonda si tienes que ponerle semaforo??? para eso haz un bulevar… porque las maniobras en esas rotondas son un peligro, que la gente que sigue recto (lo normal por ser grandes avenidas)… lo hace desde el carril de la izquierda del todo sin problemas y tienes que entrar con 8 ojos.
Claro que las rotondas asi sin semaforos tipo las de paris en el arco del triunfo son una aventura, que tiene preferencia el que entra en la rotonda y hay 6 carriles lo menos…
En fin… en holanda no saben lo que es una rotonda y se conduce mucho mejor (con carriles para los giros), claro que alli usan bicis y tranvias y no hay tanto trafico.
Si que es cierto que las rondas medianas de 2 carriles ayudan en muchos sitios que antes habia que hacer poner stops y semaforos y ahora se circulan de forma más continua (decelerando pero sin tener que parar en un semaforo)
Lo peor de las rotondas (por lo peligroso) es esa gente que entra por el carril izquierdo (me refiero al carril izquierdo de la incorporación, no a la rotonda en sí) y luego intentan salir por la salida de la derecha.
En ese caso, ya que están "atrapados" y no pueden (no deben) girar a la derecha lo que tendrían que hacer es dar la vuelta completa a la rotonda hasta que puedan salir.
Para más pistas, me refiero a la rotonda que hay entre la M40 con la carretera de Boadilla (y sí, tamboén se atasca como en la foto).
la culpa de que esos "se crucen" en la rotonda es que la salida "en ala" es legal. A veces vas por el interior y ves que el de fuera pone el intermitente y tu dices ala pues en paralelo salimos y sino te dejas ir un poco y te cuelas detrás pero no…
Es tan malo no usar los intermitentes como desgastarlos
En cuanto a lo de ir por el exterior. Cuando ya conoces las rotondas sabes en que salidas salen mas coches por todos los carriles derecha central o el que tranquen..
así que o procuras agilizar metiendote a la izquierda o, si te acabas de incorporar, le cascas el intermitente a la izq que alguno se lo piensa..
Estos distribuidores de tráfico solo sirven en circulación escasa o fluida. En circulación densa o con retenciones lo único que hacen es agravar la situación, ya que los conductores se quedan detenidos en el interior sin dejar circular la totalidad de vias que confluyen en ella. También sirven para ahorrar electricidad a la administración. Y un apunte, no es obligatorio señalizar el giro cuando te vas a incorporar a la rotonda, las señalizaciones se limitan al cambio de sentido, cambios de carril y salidas de la misma.
#27 ZolTaN, precisamente eso de la salida "en ala" fue motivo de que me rectificara un formador que tuve. Tanto él como luego otros profesores me comentaron que no es legal. Otra cosa es que se consienta, claro…
Cuando me saqué el carnet me volvía loco, intentando saber el modo correcto de tomarlas. E intentando averiguar si el modo correcto era el que te garantizaba pasar la rotonda sin acabar en el chapista.
Al final, el método bueno ha resultado ser : 1.- Intentar no joder al resto. 2.- Tener el intermitente marcado en todo momento en función de lo que vaya a hacer en la siguiente opción, 3.- Mirar, mirar, y mirar. 4.- Si voy a salir desde el interior, al menos salir al carril izquierdo (no al derecho en plan recorte) y 5.- En caso de tener la más mínima duda, dar otra vuelta.
Seguro que me salto la norma en muchos casos, pero por ahora no he tenido problema.
Me gustaría saber cómo se hace lo de pasarte del interior de la rotonda al exterior antes de salir, en muchas rotondas pequeñas de esas y con tráfico.
Sefton
Me alegro mucho de que hayais puesto esta noticia, tengo 6 meses de carnet y estoy bastante hartito de que la gente me pite y me haga gestos en las rotondas por tomarlas como hay que hacerlo, espero que alguno que lea esto lo recuerde y lo ponga en practica, que no por tener 10,20,30 años de carnet CIRCULAS mejor que un novato
Y ésto, combinado con que en este pais te señalizan una vez ya estás dentro (o debajo del mismo cartel) hace que uno no sepa de ante mano donde va, para posicionarse en el carril correcto. Ojalá se pudiera hacer así, pero por desgracia es imposible.
Creo que el problema es que algunas (aqui en Murcia pasa en mas de una de la capital) confunden mucho a los conductores, sobre todo si no pasas por alli de forma habitual y provocan mas de una situación de peligro por lo liosas que son.
Justamente en el area metropolitana de Barcelona, que es donde me muevo, hay un exceso de rotondas y además para complicar más la circulación, están señalizadas con semáforos.
A ver señores, para qué quieres una rotonda si además pones un semáforo en la entrada, absolutamente no sirve para nada, a menos que el que diseñe la urbanización tenga a un familiar construyendo semáforos…
Por cierto, muy buen artículo, que los que ya sabemos como interpretar las rotondas, va bien, pero los que no tienen ni idea ni se van a mirar ni aprender nada.
Me parece muy bien el artículo, pero luego en la práctica se dan situaciones que en la teoría no quedan expuestas. Por ejemplo, en tierras deconocidas no tienes porqué saber cuál es la salida de la rotonda que tienes que tomar, o puede que te incorpores por el carril que no toca porque no has podido cambiarte… Una vez pifiada, no hay teoría que te diga cómo resolverlo, y es inocente pensar que no la vamos a pifiar nunca.
Para mí una teoría tiene que valer en toda situación, y eso incluye el control de errores.
Afortunadamente, siempre queda el sentido común! :-)
Pues la verdad que yo esto yo estoy con la mayoría, las rotondas son un infierno, en la ciudad donde habitualmente conduzco, (18.0000hab) las están colocando como setas en todas las intersecciones, las hay de mil tamaños, pero por lo general son de pequeñas dimensiones y de un solo carril, las mayoría de ellas son en el interior de la ciudad y han sido metidas ahí como si fueran un corcho en una botella, cuando las realizas con un vehículo normal (407) ya te falta terreno así que no quiero ponerme en la piel de la gente que tenga que pasar con camion.
Pero la rotonda mas vergonzosa es la ultima que han colocado, permite la salida y acceso a la carretera nacional que bordea la ciudad, para mas inri de que sea pequeña, tiene 3 chapas de alcantarilla que sobresalen, y el centro esta macizado (tierra y pared de contención de hormigón) que sirve para sostener los puentes que se generan de menos de 4m. al pasar la carretera por arriba.
Una rotonda sin visibilidad, tanto para el que esta dentro como para el que se incorpora. Como si realizar un puente de 20m sin apoyos fuera inviable, en la principal vía que une Huesca con Lerida. hasta que algún día hagan la autovía.
Dentro de la rotonda tengo claro como usar los intermitente, pero cuando accedo a ella, yo giro hacia la derecha, pero accedo por la izquierda, ¿cual seria el intermitente que debería usar?
Pues la verdad que yo esto yo estoy con la mayoría, las rotondas son un infierno, en la ciudad donde habitualmente conduzco, (18.0000hab) las están colocando como setas en todas las intersecciones, las hay de mil tamaños, pero por lo general son de pequeñas dimensiones y de un solo carril, las mayoría de ellas son en el interior de la ciudad y han sido metidas ahí como si fueran un corcho en una botella, cuando las realizas con un vehículo normal (407) ya te falta terreno así que no quiero ponerme en la piel de la gente que tenga que pasar con camion.
Pero la rotonda mas vergonzosa es la ultima que han colocado, permite la salida y acceso a la carretera nacional que bordea la ciudad, para mas inri de que sea pequeña, tiene 3 chapas de alcantarilla que sobresalen, y el centro esta macizado (tierra y pared de contención de hormigón) que sirve para sostener los puentes que se generan de menos de 4m. al pasar la carretera por arriba.
Una rotonda sin visibilidad, tanto para el que esta dentro como para el que se incorpora. Como si realizar un puente de 20m sin apoyos fuera inviable, en la principal vía que une Huesca con Lerida. hasta que algún día hagan la autovía.
Dentro de la rotonda tengo claro como usar los intermitente, pero cuando accedo a ella, yo giro hacia la derecha, pero accedo por la izquierda, ¿cual seria el intermitente que debería usar?
#37 José Enrique:
Si tenemos en cuenta que un intermitente es una herramienta que sirve para comunicarse, lo suyo es emplear uno que no induzca a confusión y que sirva realmente para explicarles a los demás cuál será nuestro movimiento. Tal y como lo cuentas, intuyo que deberías señalizar hacia la derecha, pero sería cuestión de valorar si esa señalización no constituiría más un engorro que una ayuda para los demás.