Ferrari Enzo preparado por Edo Competition
Llevar al límite lo extremo. Eso es lo que intenta Edo Competition sobre el Ferrari Enzo, el purasangre indomable.
No es un reto nuevo para Edo, ya han tocado a muchos de los grandes: Porsche Carrera GT, Maserati MC12 Corsa o Lamborghini Murcielago LP640.
El 6.0 V12 del Ferrari Enzo recibe muchas ayudas para alcanzar los 700 caballos y un par de 715 Nm: nuevos filtros de aire, cambios en la refrigeración, nuevo silenciador y una reprogramación de la electrónica.
Afortunadaemnte no hay grandes cambios en el exterior, no es un coche que se preste a ellos. En su interior sí nos encontramos modificaciones que lo hacen más extremo, no parece un coche de calle sino uno orientado a circuito. Adios lujo, bienvenida fibra de carbono.
Continuando con la parte técnica, Edo Competition mejorado la transmisión hasta conseguir los mismos tiempos de cambio de marchas del Ferrari FXX. Lleva también una suspensión ajustable en altura y llantas de 19 pulgadas delante y 20 pulgadas detrás.
Por último, las cifras. La aceleración de 0 a 100 km/h es brutal: 3,5 segundos. Alcanza los 200 km/h en 9,5 segundos, y los 300 km/h en 22 segundos. Su velocidad máxima también es de escándalo: 370 km/h.
Ferrari Enzo preparado por Edo Competition
(Haz click en una imagen para ampliarla)
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Que asientos mas deliciosos
Viva el porno duro!! Por cierto, me he enamorado de esas llantas… mae mia!
pues a mi que me lo den con traje ignifugo y extintores en cada esquina xD…
alguien sabe que es lo que sale en la foto 17?
Está muy bien toda la preparación, tanto del interior como del exterior, nada de truñing, simplemente lo hace todavía más rácing.
Que dificil es ver preparaciones de superdeportivos que no se vean truñing de la ostia, pero EDO competition lo consigue, si algun dia soy rico, les encargare a ellos el coche, jeje
Madre del amor hermoso! Que bicharraco mas bonito!
musclecar77, nunca se ha chuscao un Enzo, solo en los accidentes (culpa de los conductores).
Excelente trabajo, pero ayer estuve un rato mirando el FXX y éste no me impresiona.
#4. Es una botellita la cual contiene aceite para lubricar en todo momento la suspension, la suspension y compresion/extension/rebote, luego dispone de otra botellita en el interior del guardabarros, donde va la suspension para regularla, estas botellitas pueden variar segun el tipo de suspension que tenga, convencional, in-board, push/pull rod…
A excepción de las llantas, me gusta todo (hablando del aspecto del coche) Sus cifras… ¿a quien no le gustan?
PREGUNTA:
si dicen que el GTR acelera en 3.5..y algunos dicen que en 3.3…entonces acelera mas rapido o = que este enzo?!
Es impresionante pero le cambiaría las llantas, no me acaban de convencer porque tienen mucho reborde hacia adentro y aparentan ser más pequeñas.
Es impresionante pero le cambiaría las llantas, no me acaban de convencer porque tienen mucho reborde hacia adentro y aparentan ser más pequeñas.
Si, yo yambién he leído en varios sitios que el enzo de série acelera de 0 a 100 en 3,3 segundos y otros dicen que en 3,8.
Las llantas éstas SON HORRIBLES !!!
Prefiero mil veces antes las de série.
Por cierto, éste és el segundo enzo preparado que he visto, ya que HAMANN también preparó uno con 700 cv y con sus típicas llantas en negro y con garganta en el que le modificaron la línea de escape solamente.
este ferrari me exita jajaja
#golfr23…me as quitado el comentario¬¬…xd
r32 perdon XD
las llantas estan horrendas y las opticas traseras tambien, eso fue sacrilegio!!!!!!!!!!
Hermoso, yo de dejaba las ruedas de fábrica. Para los "inconformes" dueños de un Enzo que querían algo más. Delicioso, espectacular…..Ferrari
A mí esas llantas no me gustan…
#14. Tronxo, sinceramente te crees que con una lines de escape se pueden conseguir 40cv mas (Hamann), no dudo de tu palabras, pero no sabes cuanto de la de Hamann, ya puedes tener el escape sin intermedio o un silencio, sin los 2 silencionsos, escapes que oponga resistencia alguna a los gases, escape libre desde colectores, que no obtendras esa potencia, ni con lo que es mas "facil" conseguir potencia que es jugando con la relacion de compresion y poniendola por las nubes (hay un punto en el que deja de hacer efecto) tendrias dicha cifra de caballaje.
DAB ésto lo leí en una web ya hace bastante tiempo, y seguramente tu tendrás razón, pero ésto és lo que yo leí. Entonces dime cuantos caballos saca el Enzo de Hamann y cuantos caballos se le pueden sacar como máximo modificando la línea de escape como máximo.
Link foto ENZO HAMANN con las llantas negras de siempre:
[img150.imageshack.us]?image=enzohamann01cu3.jpg
Y aquí te dejo el link de la notícia en inglés.
[www.topspeed.com]
Fíjate que más abajo pone:
"The HAMANN engineers have developed a complete high-performance sports exhaust system including a high-performance collector and sports catalysts. The result of this largescale modification is a performance increase of in all 48 hp, that has a correspondingly positive effect on the car’s performance"
En definitiva: Que le sacan 48 cv más modificando la línea de escape solamente, o al menos aquí és lo que pone.
Yo NO MIENTO, otra cosa és que lo hagan ellos.
#22. No no Tronxo, te estas confundiendo, yo no he dicho en ningun momento que mientas, es mas, en mi anterior comentario recalco que no dudo de tus palabras, pero si de las de Hamann.
Cuantos caballos da el Enzo de Hamann? pues sinceramente no te sabria decir, pero estaria bien que lo demostrara con una grafica de una lanzada en banco, pero bien realizada, osea con el coche original y despues el coche solo con los escapes que es segun ellos la mejora.
Yo personalmente cada mejora que hago en los coches de mis clientes lo lanzo en banco para verificar los parametros nuevos del coche en dicha modificacion, si no da un resultado bueno por que esa mejora afecta negativamente a otra parte del motor y hace perder bajos por ejemplo (segun lo que quiera el cliente) se quita la mejora, en cada mejora hay que hacer una lanzada.
Yo personalmente lo maximo que he logrado con una linea completa de escape son 26,8cv (demostrables con grafica, tengo mas de 40 lanzadas de el), es una linea pensada unicamente para el que era mi coche, hecha a conciencia, de 420,9cv originales pasaron a 447,7cv y 26Nm mas de par despues de la citada modificacion.
No pienses que esos escapes que montan lo truñing dan mas de 8cv eh!!! incluso depende como te hacen perder por la contrapresion que pueden causar, otra cosas es la sensacion que proporcione el ruido o notes que el coche va mas desahogado.
Dicen que el Enzo de hamann saca 708cv pero de lo que dicen a que sea cierto ya lo dudo y más aún si no hay una gráfica que lo demuestre como dices tú.
Me alegro de que me creas !!!
Por cierto cual era éste coche de 420,9 cv originales al que conseguiste sacarle 26,8 cv??
Algun Porsche, seguro………..
lo que dice dab para sacar la maxima potencia es anulando lo silenciadores y poniendole catbacks y headers pero eso es ilegal no????
y estos coches los venden ??? o ya estan preparados sobre pedido ?
Me interesa uno xD
upss me falto….. Cual es el futuro de un coche preparado por estas gentes ???
#24.Era mi ex Porsche 997 GT3Rs, aunque ese aumento de potencia es solo con escape, al final pude sacar 509,3cv de su motor atmosferico.
#25. Exacto, no esta homologado, pero cada maestrillo tiene su librillo, de todas formas, a escape te la juegas puesto que hay un momento en el que la relacion de compresion muy alta deja de hacer efecto positivo, no es cuestion de soldar 4 tubos y a correr…