Prueba: Toyota Prius (parte 2)
Seguimos con el Toyota Prius, el híbrido de Toyota. Combina un motor de gasolina 1.5 de ciclo Atkinson de 78 CV con un eléctrico de 68 CV, la potencia total es 112 CV (sí, sé sumar, es lo que dice la ficha). El resultado es muy difícil de creer si nos lo cuentan y no hemos subido al coche, pues gasta 4,3 l/100 Km en ciclo mixto.
¿Es eso verdad? Pues vamos a verlo. Ya sabemos qué pasa con las cifras de consumo de algunas marcas, que se pasan de optimistas.
Conducción y dinámica
El sistema híbrido impulsa una transmisión automática CVT, que tiene múltiples velocidades, con engranajes planetarios. No hay embrague, y el cambio es sencillo hasta decir basta: adelante, atrás, sin secuencial, ni “Sport” ni “Winter”, como un coche de juguete. No tiene tacómetro, no lo necesita, es más, daría información “difícil de tragar”.
¿A qué me refiero? El motor de gasolina gira siempre al régimen más óptimo o muy cerca de él, es el cambio el que se ocupa de ir variando las relaciones e ir ganando velocidad, con o sin la asistencia del motor eléctrico. Esto en castellano significa que acelera casi siempre a las mismas revoluciones, el sonido no cambia, y eso al principio choca.
El motor eléctrico, siempre que no asiste al motor de gasolina, está captando energía para la batería, es decir, se almacena todo el excedente de potencia para utilizarlo más adelante. También recupera energía al frenar y al soltar el acelerador. Toda esta energía procede de la gasolina, pero un coche normal la desperdiciaría.
Para llanear con 78 CV tenemos de sobra, cuando demandamos la máxima potencia tenemos 112 CV, pero el par máximo de un diesel, pues hay que sumar a los 115 Nm del motor los 400 Nm del eléctrico, cifra típica de diesel V6. Adelantando es razonablemente rápido (si la batería tiene un mínimo de carga), necesita 8 segundos para hacer el 80-120 Km/h, en general recupera muy bien.
Su velocidad máxima no impresiona a nadie, 170 Km/h, pero es más que suficiente para las carreteras españolas. Los cruceros de 130 Km/h los mantiene sin ningún problema (con gente y todo) y no vamos a notar ningún déficit de potencia. Basta con vigilar la carga de la batería, aunque es difícil descargarla. Cuanto más suave es la conducción, más carga tendrá la batería. Si llega al 90%, nos podemos dar con un canto en los dientes.
Los cambios de marcha son totalmente imperceptibles, y la respuesta del coche pisando a fondo es instantánea. El cambio es una maravilla, pero hay que acostumbrarse a él. Si tenemos una necesidad grande de retención, como un puerto cuesta abajo pronunciado, seleccionamos con el cambio la “B”, que provoca más retención y carga de batería, sin que haya que andar tocando el freno.
El motor es muy silencioso, sobre todo en ciudad, porque se apaga sin que nos demos cuenta. Si demandamos una aceleración suave, el motor eléctrico se encargará de mover el coche desde parado y el de gasolina entra más tarde casi sin notarlo, es extremadamente suave. La conducción urbana es más suave que en cualquier coche del mercado de marcas generalistas, gasolina o diesel. La “N” no se utiliza para nada.
Cuando el motor eléctrico funciona sólo, el ruido del coche es prácticamente nulo. Sólo se oyen los neumáticos, el sistema de ventilación y nuestra propia respiración. Lo malo de esto es que cuando pasamos por delante de un colegio, un hogar de la tercera edad o parques, hay que estar muy al loro por que los peatones no “se pispan” de nuestra presencia.
Se puede forzar la impulsión exclusivamente eléctrica, si hay carga suficiente, a no más de 50 Km/h durante pocos centenares de metros. Si es pendiente descendente, en principio da igual, si es llano en torno a 1-2 Km y si es pendiente ascendente puede agotarse en menos de 500 metros. No es un remedio si nos quedamos sin gasolina, me temo. En este modo, el coche es más silencioso que un patinete.
Pero bueno, dejaré el rollo y hablaremos de consumo. Suponiendo que me lo dieron lleno, me saltó la reserva a los 777 kilómetros, me salen 4,89 l/100 Km, justo lo que me indicó el ordenador en ese momento. Puede gastar todavía menos, lo puse a 130 Km/h varias veces y no iba obsesionado por hacer una cifra de consumo de “libro”. Pero le he hecho un recorrido habitual con 3,6 l/100 Km, en leve pendiente descendente. También he llegado a recorrer 10-15 kilómetros “gratis”, era todo descenso.
Ningún rival de gasolina gasta menos, y eso incluye al Civic Hybrid, que en igualdad de condiciones siempre gasta más. En cuanto a diesel, pues es discutible, pero en ciudad, es imbatible por coches de su tamaño, el consumo es casi el mismo que en ciclo mixto, y eso un diesel no lo puede hacer por bueno que sea.
En marcha se nota que la suspensión es mínimamente dura, balancea poco y tiene un comportamiento muy noble y estable, incluso cuando se conduce próximo al límite, pero no ha sido diseñado para eso. A quien le guste conducir tranquilo y relajado encontrará en este coche a su pareja ideal, pues ofrece un confort muy alto para ser un coche que no es de lujo.
Lo único que puedo reprocharle al Prius en el apartado dinámico es que el volante no se ajusta en profundidad, y la dirección es un poco indirecta, así que en ciudad no es 100% cómodo. Por lo demás, es un coche que enamora según se hacen kilómetros, y los viajes en ciudad y poblado son una historia muy diferente.
Este coche despista a la gente, a veces te miran con cara de extrañeza, como si se te hubiese calado, o miran raro cuando vamos con el motor eléctrico, si no suena ¿cómo se mueve? Claro, que hay gente que no sabe ni que existe una tecnología así. Es realmente eficaz en términos de consumo y eficiencia, pero tiene ventajas adicionales.
El motor dura más, ya que lo sometemos a menores esfuerzos. Los frenos duran más, ya que sólo se usan cuando la frenada regenerativa (regeneración eléctrica) no es suficiente, no echaremos de menos potencia de frenado, y el tacto del pedal es casi el de siempre. En cuanto a la batería, tiene una vida útil prevista tan larga como la del coche, no tiene un programa de mantenimiento.
Toyota da 8 años de garantía para el sistema eléctrico o 160.000 kilómetros, y 5 años de garantía o 100.000 Km para el resto del coche, descontando la corrosión de la carrocería, 12 años. Es una tecnología probada y fiable, en Japón y EEUU el Prius es más conocido y a nivel mundial existe el suficiente volumen de producción para que el proceso industrial esté amortizado.
Los conductores que hagan muchos kilómetros en ciudad, como taxistas, deberían echarle un ojo a este coche, ya lo comenté en un post anterior. Para quien quiera potencia, el coche se puede quedar un poco cortito, ya que no se ha hecho “para correr”, no anda lo mismo que un diesel de 140 CV a pesar del par máximo que puede desarrollar.
Tampoco es recomendable para los que “se duermen a 120 Km/h”, ya que a 160 Km/h se van “a dormir” igual, el ruido es prácticamente el mismo. Para quien valore sobre todo la suavidad, el poco ruido y el placer de conducción, que lo coja y mire por sí mismo si estoy haciendo publicidad encubierta de Toyota o no. Hay un antes y un después en la vida de un conductor cuando se sube a un coche como éste.
No puedo meter todo aquí, así que seguiremos en dos entregas más como es habitual, y tranquilos, haré la comparación con su rival, el Civic Hybrid, en un análisis aparte.
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Impresionante descripcion. Es una tecnologia, la de los hibridos o simplemente los coches electricos, que desde hace un tiempo me crea bastante curiosidad. Despues de leerme el post entero me han dado ganas de ir a buscarme uno para mi, xD.
Realmente parece que trabajes para Toyota, aunque basandome en tu profesionalidad el coche realmente lo debe merecer.
Un 10.
Saludos!
Muy bueno. Como ya dije en el análisis del Civic. Enhorabuena Javier.
Javier además de un gran conocedor del mundo del motor eres un redactor increíble, excelente prueba!
Ahora quiero un Prius… :(
Apúrate con la 3a parte! jeje ;)
El 3.6l/100km está muy bien aunque depende de las condiciones, yo he llegado a hacerle un 4.9 a un X3 2.0d en condiciones favorables y con media de 80-90km/h.
Viendo cómo coinciden todos los análisis de este coche, es increíble los pejuicios que tiene la gente sobre él. De verdad que no encuentro justificación para que éste no sea el coche más vendido en el rango de 20-25000€. ¿Tan tonta es la gente?
Yo cometí la torpeza de comprar un Corolla hace unos pocos años, y ahora estoy deseando que mi otro coche me deje tirado unas cuantas veces para tener una justificación para cambiarlo por un Prius. A ver si muere de una vez ese maldito Clio :P
Releyendo el mensaje, y antes de que alguien diga algo, la verdad es que me he colado un poco con eso de llamar "tonta" a la gente. Cada uno tiene sus prioridades, aunque sigo sin entender lo marginado que está este coche en el gran público. Muchos amigos míos han pagado más por coches que sólo le ganan en potencia bruta, que luego no pueden utilizar porque el 90% del uso se va en atascos. Si ya contamos los 3000€ que da la Junta de Andalucía a los que se lo compran, las cuentas salen aún más claritas…
Javier Me encanta leer tus post de pruebas.
Yo creo que si sacaran, aparte de este coche, uno hybrid con un diseño más molón, una berlina normalita (eso sí mejor que los corollas u otros modelos actuales) con un buen diseño e incluso con pinta de medio deportivo para los q quieran deportividad en los ojos, Tendría un éxito mundial Pero vamos arrasando, y asi las otras marcas se pondrian las pilas. Hasta cambiaria mi coche por uno de esos.
Lástima que los dirigentes (creadores, diseñadores,…etc) de las empresas sean un poco lentos. :(
Bueno a esperar a la 3º parte :P
me parece muy bien, se lo nota mas "civilizado" y cómodo que la versión anterior la cual fué destrozada por jeremy clarkson en su viaje a los estados unidos jejeje
#6 este auto tiene un gran publico en USA (por q estuve alla) y Japon hay una gran cantidad de estos..en Europa como son mas adictos al diesel seguro no ves muchos de ellos…me gusto las palabras
"Hay un antes y un después en la vida de un conductor cuando se sube a un coche como éste"…excelente prueba al leerla me da coraje por q mis 2 auto son unos verdaderos glotones (Mazda BSeries 4x4 y Tucson V6) lastima q este tipo de maravillas por aca ni los vendan
Pues a mi me parece que un vehículo que consuma menos de 5,5L/100 km es una maravilla, si a esto le sumamos lo silencioso (factor importante para mi en un coche) tenemos un producto maravilloso!
Para mi las pegas son: la ventilación de la batería al lado del asiento, la sección que según Javier, resta visibilidad y un interior que está lejos de ser futurista o moderno como lo es el coche en general.
Yo estoy esperando a que salga un híbrido diesel+eléctrico
Salu2!!
Muy bueno el reportaje aunque creo que tiene una frase que puede dar lugar a una confusión. El motor térmico nunca mueve el coche por si mismo, siempre lo hace a taves del motor electrico. En caso de mucha demanda, el motor electrico se mueve gracias a las baterias y al motor termico. ([www.km77.com])
Para KirO: Creo que un hibrido diesel+electrico perderia gran parte del silencio y del confort de marcha que tiene el prius.
Saludos
Es una muy buena alternativa. Si le sumamos el precio favorable de la gasolina ahora y en un futuro, se convierte en una opción de compra muy recomendable.
Pues yo espero que nunca salgan híbridos diesel, se perdería gran parte de la suavidad, y lo que ganamos en reducción de gases con el híbrido, lo perdemos tirando óxido de nitrógeno a mares, que no todo es el CO2.
Si no estoy mal informado, el motor que mueve las ruedas es el electrico y el que asiste es el término.
queria decir térmico.
Por otro lado, el Prius carece de transmisión, no tiene una CVT, sino que simplemente coexisten en un único tren epicicloidal los motores eléctricos (si, tiene dos) y el motor térmico.
Respecto al tema de la potencia, se denomina potencia combinada, y son 115, como bien dices no resultan de la suma de 78 y 68, y la razón es que los máximos no se dan en el mismo momento.
De todos modos, gran labor… sigue así.
Para empezar Javier, una maravilla de prueba y x lo visto una maravilla de coche.
Pero yo estoy de acuerdo con la idea q sea algo más deportivo, atractivo y un interior más futurista.
Cuando he visto la foto del salpicadero con el reloj digital q lo lleva el coche de mi abuelo…pues me ha parao un poco.
Creo q hoy en dia es la mejor alternativa ya q es difícil repostar un coche de hidrogeno.
Un saludo y felicidades Javier q este es el mejor sitio para informarte en lo ultimo en coches. :)))
#12 según el propio monitor de energía del coche, el motor eléctrico es de asistencia, el térmico empuja casi siempre y el eléctrico sólo es un apoyo. Si el térmico sólo fuese para mover el eléctrico, hablaríamos de un híbrido en paralelo y no en serie, que el motor de gasolina lo único que hace es generar corriente para una batería que alimenta uno o más motores eléctricos. No es el caso del Prius, un híbrido en paralelo es el Volvo C30 Recharge Concept del que hablé en este post.
El eléctrico es una asistencia, no el propulsor principal.
Siento contradecirte, pero el Prius lleva dos motores generadores electricos y un motor de gasolina. Como dicen en la ya mencionada km77 "tiene un motor eléctrico permanentemente engranado al diferencial de la transmisión, sin ningún tipo de embrague. Es decir, el motor eléctrico y las ruedas son siempre solidarios.
Para mover a las ruedas, ese motor electrico puede estar impulsado eléctricamente (por una batería, un generador o ambas cosas a la vez) o mecánicamente (por un motor de gasolina).
El motor térmico nunca mueve directamente a las ruedas; su fuerza se aprovecha para mover a un generador eléctrico o para mover al motor eléctrico.
Con la electricidad que produce el generador eléctrico cuando lo impulsa el motor de gasolina se puede: mover al motor eléctrico; almacenar energía en la batería; ambas cosas al mismo tiempo."
El esquema se puede ver en este enlace [www.km77.com]
El generador acoplado se llama MG1 y el motor eléctrico MG2.
para mas información os podeis pasar por el foro de los priuseros españoles en [mitoyotaprius.mforos.com]
Curioso… Lo estudiaré más a fondo.