Taxis híbridos, ¿por qué no?
Cualquier vistazo desde un paso de cebra lo revela, la inmensa mayoría de los turismos destinados al Taxi tienen motorización diesel. Las ventajas están clarísimas, estos profesionales necesitan una alta fiabilidad mecánica, bajo consumo y no necesitan mucha potencia, con 100 CV van sobrados. Ahora bien, ¿por qué no vemos híbridos vestiditos de blanco?
Por razones de homologación parece que no es. En Septiembre de 2007 el Departamento Técnico del Taxi de Madrid emitió una autorización favorable para el Toyota Prius, que cuenta con un motor de gasolina de 78 CV y un motor eléctrico con el que suma 112 CV. En Valencia ya los habían homologado.
Desde hace dos meses, una unidad circula por las calles madrileñas prestando servicio. Homologa un consumo de 4,3 litros de gasolina cada 100 kilómetros en ciclo combinado, con unas emisiones de 104 gr. CO2/Km, con lo que no paga impuesto de matriculación, el único del segmento D exento.
Un día que iba escuchando la radio, que estaban hablando del Toyota Prius, con un ingeniero respondiendo a las preguntas, me fijé en la cantidad de llamadas preguntando por el coche, que no sabían si había que enchufarlo a la corriente de casa o si se iba a quedar tirado por quedarse sin pilas, incluídos taxistas. Existe un amplio desconocimiento de lo que significa la tecnología híbrida y sus ventajas.
Tanto el Prius como el Honda Civic Hybrid (dejo a los Lexus fuera por precio) funcionan con gasolina, la electricidad para su motor eléctrico la recuperan en las frenadas y retenciones, no es necesario enchufe alguno. Por otro lado, para el tema recambios, tanto Honda como Toyota son marcas muy serias y cuentan con una logística como la de sus competidores europeos. Sus precios iniciales (PVP) son un poco altos, en torno a 24.000 euros, pero a largo plazo son rentables sin género de duda.
Otro tema que escama a los taxistas es la fiabilidad mecánica. De momento, ya hablamos de la misma garantía o más que cualquier turismo diesel para este propósito, y la vida útil de las piezas es bastante elevada. Toyota da 3 años de garantía para el coche en sí, extensibles a 4 o 5 años sin límite de kilómetros. Para el sistema híbrido, son 8 años de garantía o 160.000 kilómetros, ¿suficientemente fiable? Parece que sí.
En cuanto a maletero, otra característica muy valorada, el Prius cuenta con 408 litros de capacidad y el Civic Hybrid 350 litros, donde caben 5 maletas de tamaño medio sin aparente dificultad, comprobado personalmente. A lo largo del mes de Mayo tendréis en Motorpasión pruebas de estos dos modelos, para acercaros la realidad de la propulsión híbrida, con todos sus pros y sus contras, y a partir de ahí a valorar.
Si yo fuese taxista, me saldría más rentable un híbrido que un diesel, puestos a quedármelo años y a hacerle decenas de miles de kilómetros, eso lo tengo claro. En Valencia, el año pasado había 12 Prius en servicio, quizás ahora hay más. Además, en algunos lugares hay subvenciones para estos vehículos e incluso tienen ventajas, por ejemplo el Ayuntamiento de Alcobendas permite estacionar gratis a los híbridos en “zona azul”.
¿Se convertirán estos vehículos en el futuro del sector del taxi? Antes deben popularizarse más, que se homologuen en más ciudades, que haya más variedad y más conocimiento. Recordemos que hasta hace muy poco, la gente pensaba que los diesel son lentos, torpes, contaminantes y carísimos, cuando hoy día eso no es totalmente correcto. La automáticofobia también va desapareciendo, los híbridos también quieren su lugar y que la gente les pierda el miedo.
Fotografía | Taxis Madrid por wordcat57 y Esperando… por Roberto García
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Me parece genial, deberia haber mas, como dices un taxista no necesita mucha potencia, pero si un consumo muy bajo, y con las pocas emisiones de CO2 q tiene, se reduciria muchisimo la contaminacion. Es una idea buenísima, de hecho no se porqué no hay más taxis así!! Deberían hacerles algún tipo de descuento a los taxistas con híbrido para q les hicieran publicidad y dieran imagen de fiabilidad.
yo ya he visto toyota prius taxi en valladolid, y hace un año por lo menos
en mataro "barcelona" ya corren unos cuantos de esos,yo lo veo perfecto,para el servivio que tienen que hacer cuanto menos contaminen y gasten mejor.
Un tema del cual no tenía conocimiento, pensaba que los taxistas eran los primeros en saber de primera mano todas las ventajas del híbrido y veo que no es así; en un sector como el del transporte público es donde se deben potenciar e incluso llegar a "experimentar" con las nuevas tecnologías antes de llevarlas al usuario común. Cosas como el hidrógeno sería más lógico usarlo en coches que puedan estar destinados al servicio público como buses o taxis en vez de crear BMW Serie 7 para que lo compre el de Monaco
Sinceramente 160.000 km para un taxista en una ciudad grande es un chiste. Además un maletero que no alcance los 500 litros te puede privar de jugosas carreras de aeropuerto, las más rentables. Si los híbridos se "ponen las pilas" un poco y hacen modelos industriales, no solo para consumo doméstico, entonces arrasaran en sectores como el taxi.
PD. ¡Qué susto! de entrada leí "Taxis prohibídos, ¿por qué no?". Ya me hacía ilusiones, y luego las marujas que van al cole, ja,ja.
El problema es que hasta que una tecnología no está "probada" para ver que es fiable y rentable, los taxistas no la cogerán. Por ejemplo, un Toledo cuesta (para taxi) menos de 15.000 €, no sé cuanto saldrá el Prius, pero la diferencia será bastante alta.
Así, no sale a cuenta coger un Prius si no es seguro que no se va a rentabilizar…
De todas formas, estoy seguro que poco a poco los híbridos se irán haciendo un sitio.
Yo lo veo fenomenal la verdad,la gasolina está mas barata( en torno 2 centimos) que el Gas-oil y si el prius tiene un motor pequeño de gasolina y lo demás va a "pilas" yo lo veo bien, y contamina muy poco. Una pregunta BMW a sacao un sistema tb q recupera energia en las frandas u algo así, funional igual q el motor eléctrico del prius??
toni, una cosa es que te lo garanticen 160.000 kilómetros y otra cosa es que dure sólo 160.000 kilómetros. Si se jode se cambia y ya está, otro tema son las baterías, que no sé qué vida útil pueden tener con tantísimo uso, pero seguro que les acaba saliendo rentable.
En varias ciudades de EEUU lo tienen claro, los híbridos les cunden, y a corto plazo son una solución realista y viable, y si lo combinamos con biocombustibles (producidos sosteniblemente, si no apaga y vámonos), podemos aguantar una buena temporada hasta que el hidrógeno o los plug-in sean una realidad.
#7 ahora que te leo te contesto. No, la energía que recuperan los BMW es para el alternador, por que en fases de aceleración se desacoplan del motor para aligerarlo, no se trata de un sistema híbrido, pero trabajan en ellos por otro lado.
También trabajan en hidrógeno a largo plazo, pero los biocombustibles los han descartado por las dudas de su sostenibilidad. Eso sí, sus motores funcionan con porciones pequeñas de biocombustibles (E5, E10 o B7), pero de E85 o E100 no quieren saber nada.
En cierta ocasión leí que el prius vale, que mola mucho pq es híbrido, pero que todo el proceso de construcción, por fabricación de baterias (muy contaminante), ensamblaje de piezas (es decir, transporte de sus componentes a la planta de fabricacion), etc etc, resultaban en que si sumabas el cómputo global de lo que se contaminaba al hacer el coche + la contaminación del propio coche era mayor que la de un diesel de bajo consumo.
En mi ciudad, Gijón hay un Prius taxi desde hace unos meses. Me parece la solución más lógica y rentable para los taxistas y aunque puede que su maletero no sea de los más grandes yo he visto Seat Córdoba taxi que creo que tienen por ahí de capacidad de maletero.
#10 en cambio, el 90% del coche es reciclable. He leído cosas sobre la leyenda negra del Prius, y evidentemente su fabricación tiene un impacto ambiental. El que uno de nosotros se tire un pedo también tiene un impacto ambiental, o el hecho de que te gusten los filetes de vacuno, ¿sabes cuánto contaminan las vacas? Una barbaridad.
Hasta el hecho de tirar un condón a la basura tiene impacto ambiental, y no por eso dejamos de… ¿no? XD
A ese taxi Prius de Madrid lo he visto yo en el arcén de la A1 esperando a la grua…
PS: No creo que un híbrido como el Prius interese en un taxi de una ciudad como Madrid porque no creo que tenga muchas ocasiones de circular a velocidades de recarga de batería, por lo que tirará mucho de gasolina y ese consumo de 5 litros enseguida subirá.
me encanta la idea del prius, pero tengo una cuestion: ¿tienen pensado cambiarle el diseño? es que no me termina de convencer… Y otra más ¿por qué no un C5 híbrido…? XD
#14 tu comentario parece venir del absoluto desconocimiento. ¿Has conducido un Prius? La única forma de agotar la batería es subir un puerto de montaña echando espuma por la boca, con un cuchillo entre los dientes, y sin ningún repecho ni pendiente descendente, condiciones de conducción demasiado atípicas.
En ciudad es donde mejor rendimiento consigue el sistema, con tantas paradas y retenciones, la carga siempre está disponible.
PD: Sí, he conducido un Prius
Hoy que un NY iba a ser obligatorio que para el año X sean todos hibridos.
Yo lo veo muy bien pero la solucion es un coche hibrido y diesel para los taxistas….Aunque si esto no va a servir para que bajen sus tarifas casi mejor que no…
Oi,perdon
Por ahora es la única solución factible, lo de los biocombustibles es marketing… en cuanto a la fiabilidad, cierta revista (VW Bild ah no, perdón, Auto Bild) realizó el test de los 100.000 km y salió muy bien parado, de los mejores hasta la fecha, y km77.com creo que llegó a los 160.000 con igual resultado.
Bien por Toyota, que aprendan los demás y dejen de vender como churros esos generadores de óxido de nitrógeno.
Javier, estaba claro que no sabe de que se estaba hablando " el contertulio ".
5# Toni. En Madrid, la gran mayoria de los servicios son sin maletas grandes, aunque cierto es que los mas jugosos se los lleva Barajas.
Lo que me extraña aún mas todavia que los taxis, son los vehiculos industriales pesados, ¿Para cuando un hibrido con diesel?
Hola a todos, es el primer comentario que pongo, en Pamplona ya he visto 8 pruis como taxis, sé el número exacto porque tengo conocidos en la toyota. Me parece una buena solución, además creo porque me han llevado en uno, que la salida de un semáforo de un prius es mucho mejor que algunos taxis diesel.
Un saludo a todos
el híbrido con diesel tiene una gran pega, el peso, los híbridos son más pesado que un vehículo normal por las baterias si a eso le añades el peso extra de diesel… los kilos se disparan
Porque no coches de diseño normal hibridos?? y a ser posible, coches de todos los segmentos deberian de tener ya, a estas alturas o por lo menos a finales de la decada, la posibilidad de tener un hibrido.
y lo de bio no le veo mucho futuro, al q sip,el H2, pero a ver que hacen La mayoria de fabricantes.
Yo creo que la administración debería subvencionar a taxistas que decidan optar por coches que se puedan considerar ecológicos. Si alguien puede sacar partido de los híbridos son los del transporte público, porque hacen una cantidad de km tan grande que cualquier reducción que hagan a la larga puede ser muy significativa.
Me parece perfecto que haya taxis híbridos, hay que hacer algo para que el mundo siga, si no….
Movilidad sotenible!
Otra ventaja de los híbridos es el poco ruido que hacen (sólo el de las ruedas contra el asfalto cuando funcionan en modo eléctrico) con lo que el confort para pasajeros y peatones es notable en ese sentido tambien.
Mi padre trabaja en toyota y tiene un prius de la empresa el cual e cojido multitud de veces.
El coche anda perfectamente tanto por ciudad, carretera o autovia, se lo recomiendo tanto a particulares como para taxistas. Y que las personas se quiten el miedo de comprar hibridos que no se van a arrepentir.
Yo el otro día viajé en un taxi Toyota Prius en Madrid y me encantó, el coche atrás es muy amplio y cómodo, y el maletero es bastante generoso. Me resultó especialmente agradable lo suave y silencioso que era. El taxista me comentó que al principio, antes de comprárselo no lo vio muy claro, pero que ahora que lo tenía estaba encantado. Todo un acierto.
Desde luego lo importante aqui es ver que un hibrido ya es una alternativa real a un vehiculo de reducido consumo. Lo que hasta ahora eran los TDI en pocos años pueden ser los hibridos. Otra cosa a señalar es que los hibridos actuales son gasolina pq derivan de motores japoneses que son gasolina. En cuanto los europeos nos pongamos las pilas, podria ser interesante el combinar un hibrido con un motor TDI.
Javier Costas, que es eso de que los biocombustibles no es un combustible sostenible?? no tendran futuro los, por ejemplo, saab biopower??
PD: la gente cada vez se conciencia más sobre la ecologia, sobre todo las empresas. trabajo en una empresa de renting y cada vez son más los vehículos híbridos que nos piden
Hoy he visto un taxi que funcionaba con gas natural,era un opel zafira creo q ponia nosq de M en el modelo.
yo lo donde veo problema es en los recambios, hace poco vi un documental de telemadrid que salia el taller de los taxis y ahi tenian todas las piezas para los vehiculos que pueden ser taxis, pero casi todas los taxis son del grupo vag o de otro europeo, creo que las piezas del prius se hacen en japon (digo esto por que el auris es el primer toyota con piezas de europa no de japon) y el tiempo de espera sera mayor en el caso del prius respecto a los de los europeos
Y luego la mecanica debe ser trada por gente de toyota no puede ser tratado por los mecanicos de "confianza"
A los taxistas les interesa que no den problemas que gasten poco y si dan problemas o recibe un golpe que se arregle rapido
No creo que el prius tenga estas facilidades
Por favor, estamos hablando de toyota y honda. Su fiabilidad esta DEMOSTRADA. Da igual que den 160.000 km, un millon o 3 metros. El que compra un coche japones sabe que no le va a fallar.
Y lo de que el diesel es mas barato es una patraña de las marcas de automoviles (Gracias audi por tu R10) que ya lleva demasiados años engañando a la gente. Hace mucho que un diesel no es rentable PARA NADIE. Y el que heche cuentas para ver si le sale rentable un diesel, que añada el mantenimiento mas caro.
Y si a pesar de ello piensa que le compensa, que tenga en cuenta que el diesel va a seguir subiendo mas que la gasolina, que en 2009 la UE exigira que solo se venda gasoil con menos de 10 PPM de azufre (el que se vende actualmente es de 50 PPM, mas barato), lo que actualmente es el diesel "plus".
#30 tienen futuro si se producen desde biomasas y excedentes agrarios, pero no si suponen dejar de cultivar alimentos para consumo humano, ya que eso encarece los precios y los que pasan hambre, pasan más hambre. Si se hace bien, puede ser la salida de toneladas y toneladas de materia orgánica "inservible", pero si se produce combustible a cambio de provocar crisis alimentarias, vamos de culo.
En realidad, esto no es culpa de los fabricantes, de la misma forma que no son culpables (directos) de que haya sangre allá donde hay petróleo y el gobierno no es muy amigo de EEUU.
La sostenibilidad es eso, sostenibilidad.
#32 las piezas se harán en Japón, pero tiene que haber stocks de sobra, o eso en teoría, claro. Si la pieza no está en almacén, tocará reponer desde Japón, en casos de mala suerte.
Lo de que los mecánicos de confianza no podrán meterle mano al coche es cierto, es muy complejo a nivel mecánico y habrá que llevarlo a la "casa".
#33 Lo de que el diesel no es rentable para nadie es muy fácilmente rebatible :) El mantenimiento será más caro, pero ¿se averían igual? Un motor diesel es más duradero ya que el aceite y el combustible no dañan las cámaras de combustión de la misma forma.
Además, las averías de los turbodiesel modernos tienen más que ver con la forma que se conducen que con la fiabilidad de las mecánicas. En un SDI daba igual que fueses siempre estrujando el motor al máximo, pero con un TDI, te cargas el turbo, la sonda lambda, la inyección, el DPF… Un diesel hay que saber conducirlo, y si te fijas en la mayoría de la gente, ni saben a cuántas RPM gira un turbo, ni lo que es el precalentamiento, ni el descanso del turbo, ni qué es la sonda lambda, etc.
A medio y largo plazo el diesel cunde casi siempre. Compara el caso del 120i y 120d, no interesa el gasolina casi nunca. Si comparas el caso del antiguo Stilo 1.4 100 CV contra el Multijet, mucho más caro, había que hacer una burrada de kilómetros para compensar. Pero claro, no es todo la sensación psicológica de ir a repostar cada dos semanas.
que no que no el mejor taxi el Ford Crown Victoria V8 de 4.6 litros con 224 hp. con un consumo de unos 17 galones por milla ¡ a la calculadora ¡
es broma , estoy totalmente a favor de los hibridos para taxis , de echo seia mejor que fueran totalmente electricos ,y los buses tambien aunque eso todavia es dificil
Puede ser una buena idea, aunque hay que decir que un Prius consume más que un Ford Focus diesel de 136cv, consiguiendo este mejores prestaciones y encima 6000€ menos de precio.
Podéis ver la prueba en la revista Autopista de la semana pasada.
El prius es muy engañoso en el consumo, realmente no baja del 6.5-7 en mixto.
#37 esos resultados me parecen muy discutibles :S Conozco ambos motores y el estilo de conducción debe ser muy "peculiar" para que el Prius consuma más que el Focus. En mis manos, un Focus 1.6 TDCi de 109 CV consume 5,1 litros a los 100 Km, y un Prius 4,3 litros a los 100 Km.
Por ejemplo, con el TDCi no puedes hacer los últimos 1.000-3.000 metros de tu recorrido habitual gratis, y con el Prius sí. En ciclo urbano, gana de calle el híbrido… si quieres aprovechar su tecnología al máximo, hay que habituarse a cómo es, y entonces, sí que baja el consumo de esas cifras que anuncian.
Javier un taxista que espera un dia o mas a que traigan unas piezas es un dia en el que no gana dinero… y los taxistas y la gente normal no saben el stock y mas de un coche que se fabrica en otro continente y que no es nada normal su mecanica (yo pienso que es este el motivo de que los taxistas no compren los prius)
Pero de todas formas en japon que taxis utilizan ahora???
Aqui con que les pusieran a los taxis el stop an go mejoran la erodinamica, mejoran los rodamiento, poner neumaticos que ofrecieran menos resistencia al aire(es al aire??) y con una relacion de marchas que ayudara a gastar menos combustible …. yo creo que bajaria en 1 litro o mas el consumo…yo pienso
creo que en vez de ser el aire es el asfalto JejE