Trenes de carretera: los calamares gigantes del asfalto
Al igual que los calamares gigantes, los trenes de carretera son un especímen desconocido por nuestras aguas carreteras, pero que navegan por el asfalto de países como Australia.
Su principal ventaja es el ahorro de costes en el transporte de la mercancía, el resto, como os podéis imaginar, son desventajas. Su maniobrabilidad es muy reducida, por lo que sólo es posible su utilización en zonas planas con grandes rectas, de ahí que sean populares en la zona desértica del Outback australiano.
El récord de longitud lo batió en 2003 una cabeza tractora con 87 remolques, un conjunto de 1.235 metros de longitud.
Los trenes de carretera van provistos de un cartel con la etiqueta Road Train, que además de asustar sirve para que el conductor se lo piense dos veces antes de comenzar la maniobra de adelantamiento.
Sí, es posible adelantar a un tren de carretera, pero requiere una recta con mucha visibilidad y colaboración por parte del conductor del tren.
Tren de carretera industrial y bidireccional
ETF (Emirates Truck Factory) es una empresa que se dedica a maquinaria de obras, y tiene en su catálogo el interesante vehículo que véis arriba: se trata de un tren de carretera industrial bidireccional, es decir, tiene dos cabezas tractoras en los extremos y puede cambiar de sentido sin tener que maniobrar.
En el sitio web del producto podéis ver el funcionamiento, por ejemplo cómo las ruedas intermedias se levantan cuando va descargado, y las medidas necesarias para maniobrarlo.
Entre su equipamiento se incluyen sistemas para detectar si el conductor se ha quedado dormido, cámaras de vídeo laterales y traseras (a ver quién maniobra esto sin ayuda), sistema de aviso de colisión y tracción total con control de tracción y ABS.
Otra de sus características es que todas las ruedas son directrices, giran para poder serperntear más fácilmente.
Si os ha gustado el tema, podéis ver este previo de 17 minutos de un documental sobre trenes de carretera:
Continuación de la Semana Megalómana™ en Motorpasión: ¿Cómo se construye el neumático más grande del mundo?
Más información | Wikipedia, Cinco días, Australian Road Train Asociation, ETF Trucks (gracias Hunaudieres)
Para seguir viendo | Fotos en Flickr, Vídeos en Youtube
En MotorPasion | El camión más largo del mundo
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Nunca pense que algo asi existiera! No se que haria uno de esos en España… ¿Por donde podria moverse?
esas carreteras son de un sentido no? porqe el qe venga en direccion contraria, no vera ni un huevo con semejante nube de tierra! jajajajajaj
87 remolques y mas de 1km de largo!!! dios mio esta gente esta zumbada!! XD. Ya havia oido hablar de esotos monstruos rodantes, es ciertamente increible, tiene que dar miedo encontrarselos…
PD: la peor pesadilla de esta gente debe ser olvidarse algo en casa 5 minutos despues de salir o equivocarse de direccion XD…
Desde luego ver para creer. Son como esos monstruos de camiones gigantescos que se destinan sobre todo a las minas al aire libre, no te imagina que puedan exitir maquinas como estas.
me gustaria ver el par del tren que mide un km y pico?? para mover semejante peso deben tener un "motorcito" cosa fina, digo yo…
Puff!!Te toca esto en la autopista adelantando a otro y….jajajaja
¿y qué carnet se necesita para conducir un bicho así???XDD
Yo he aluncinado un poco. La primera vez que conozco de la existencia de estos bichos. Qué locura jajajaja
Ya ves el motor que tiene que llevar, de un Talgo al menos.
Y para adelantarlo… 1,2 km de adelantamiento, ni con un Veyron…te duermes intentandolo!!!
Estos bichos siempre me han impresionado, como tienen que ser las carreteras allí para llevar tantos remolques juntos.
Imagínatelo en España, no hay sitio ni para estacionarlo entre rotonda y rotonda. Y además si exceden la velocidad son un chollo para los radares, les pondrían 87 multas ¿no?
Por lo que tengo entendido llevan depósitos de gasóleo de más de 1.000 litros y las cabezas tractoras son de al menos 500CV.
El infierno de este tipo de convoys deben ser las curvas en general xD
Cienpiés del asfalto, para el desierto están bien xDD
Que se diga q un bicho semejante sea capaz de poder ser adelantado… yo tengo mis dudas. Desconozco si va por carreteras desérticas, pero si por el contrario circula por carreteras más o menos transitadas, a ver kien es el conductor q adelanta eso por q la visibilidad no creo yo q sea muy buena, por mucho q se este en una recta.
conducir eso debe dar una sensacion acojonante, tantos metros, tantos kilos, tantos litros de gasoil…
sabeis por que llevan esos parachoques? (que se llaman bull-bar). pues circulando a 90 km/h necesitan mas de 1 kilometro para detenerse. si se cruza un canguro o una vaca, pasa a mejor vida… y el radiador sigue vivo.
otra cosa es que alli el ambiente ronda los 40 grados, y no me quiero imaginar la de horas seguidas que andaran estos trenes sin parar, deberan llevar el ojo puesto en la aguja.
Los frenos que deben llevar estas máquinas tienen que ser gigantes…
¿El termino frenada de emergencia no se les puede aplicar no? Ver de frente un road train a 100 Km/h por una recta tiene que acojonar bastante.
Sergio Álvarez
esos depositos y caballaje son los que tienen en europa,en australia no lo se pero supongo que mucho mas
levar esos camiones tienen ke dar un poderio impresionante y luego se dice ke los yankis estan locosXDXDXD
Eso os iba a decir. Esos depósitos de 1000 litros hace mucho que se usan por aquí para ruta internacional. Los de allí pueden tener hasta dos y tres depósitos de esos. Y, como curiosidad, los camioneros a veces no hablan de distancias en millas, sino por las latas de coca-cola que te tienes que beber por el camino. Adelantar?? Anda que no. Si te pilla en una recta de esas de hasta 100 km (que las hay), ya me dirás tú si encuentras hueco para adelantar o no. Hace tiempo ya publicásteis algo sobre estos camiones. Pero nunca deja de impresionar conocer datos sobre ellos. Ah, y los motores muchas veces son "un simple" Cat, Mack o Cummins de 450 cv. Porque se mueven en llano (hablo de los que llevan dos y tres semirremolques). No como aquí que hay que subir puertos con más frecuencia y ahí 500 y pico cv o un chip de potencia debidamente colocado ayudan mucho. Bye!
Una pregunta Daniel, ¿me podrías decir qué tipo de motor llevaba la cabez tractora del ejemplo que has comentado?, porque 87 remolques y más de 1km de largo…. a saber el par que tiene que tener el motor para poner eso en movimiento.
Driver eso iva a decir, por esas carreteras tan llanas lo unico que hace falta es fuerza para echar a andar el comboi despues lo unico que hay que hacer es adquirir velocidad y mantenerla, no es como aqui que alomejor en 50km tienes dos puertos o incluso mas.Por cierto creo que el camion que mas potencia tiene es un volvo con unos discretitos 66ocv y creo que un 16.000cc "casi na" ;).
Un saludo
Me sorprende que no usen rieles. Y creía que rentar una limo era todo un alucine de longitud.
Pobre de ellos cuando tengan que dar marcha atrás!! si eske pueden!! XP
al margen de la locura esa de 87 remolques, aqui en estados unidos, el carnet para poder llevar 1,2,3 o mas remolques, cuesta por libre, 120 dolares o 76 Euros, que me lo estoy sacando en estos momentos…
y es facil de cojones, las preguntas teoricas no incluyen nada de mecanica, que no sea un leve repaso a filtros frenos presiones de neumaticos y amortiguadores…
Y los hacen andar por enos caminos, que tienen tela, no van precisamente lentos…
Encontrartelo de cara si no estas acostumbrado, debe de ser.. impactante y el que hace ms de 1 km… casi te daría mas miedo que si fuses el conductor del coche en la pelicula El diablo sobre ruedas xD
tenia entendido que se utilizan en australia para el transporte de minerales y que van en carreteras de doble sentido, aparte que uno de 6 remolques viajando a 60km/h si el conductor quita el pie del freno tardaria 1.5 kilometros en detenerse debido a la inercia.
Semana MEGALOMANA en motorpasion esa estuvo de huevos, que les parece para seguir con el tema el reccor de velocidad terrestre impuesto por el ssc trust, no estaria nada mal con 1227 kilometros por hora digo yo
'solo' me ha impresionado el tren de 87 remolques, el resto lo tenía asumido.
jouse, son carreteras de doble sentido.
lordkimius, los frenos seguramente son iguales que los 'normales' que se usan en cualquier trailer, cada rueda lleva su tambor de freno.
azuar 92, hay motores mas potentes que esos 'escasos' 660cv.
Impresionante, ningun espejo retrovisor te ayudaria a estacionar esos montruos jaja
Sisi, pero para repostar tienen que acercar la gasolinera al camión U_u!!
Barrufet, no me extraña que alla motores mucho mas potentes pero aun asi 660cv son muchos caballos. gracias ;).
aaaah se me ha olvidado lo que puse en mi primer comentario de esos escasitos 660cv era en plan sarcastico.
Y que máquina llevaba en cabeza el tren con esos 97 remolques? O.o No me lo puedo imaginar. A lo sumo, lo más que he visto en la vida real ha sido uno con 3 remolques largos. A veces los de 2 se meten en la avenida principal y dan vuelta en U, pero de que forma! Son unos maestros al volante, la élite de los conductores XD
para adelantarlos te metes al desierto, asi como en Mad Max, hehehe
Hace unos años cruce media Australia en coche y pude ver esos mastodontes.
La verdad es que son impresionantes. No tenia ni idea de su existencia hasta que me encontre con uno y la verdad es que me acojone un poco cuando empece a adelantarlo, pero como las carreteras Australianas son completamente rectas… interminablemente rectas, con visibilidad casi perfecta y ademas no hay apenas trafico, pues adelantarlos es mucho mas facil de lo que imaginais.
Da bastante mas miedo pensar que en cualquier momento se te cruza cualquier bicho (que lo hacen) y te quedas en medio del desierto esperando a ver quien pasa.
No solo los camiones llevan unas defensas descomunales, casi todos los vehiculos las llevan en la zona del Outback, hasta los turismos.
Por cierto, si alguna vez vais por alli y alquilais un coche por esa zona, aseguraos que en la poliza del seguro este incluido el atropello de animales… puede sonar a risa, pero os ahorrareis muchos dolores de cabeza.
Saludos.
Creo que el techo en Europa son los 660 cv del Volvo y no sé si los iguala MAN. MAN sacó en su día un motor de 700 cv. Pero la marca que les fabrica las cajas de cambio no acabó de encontrar una que soportase el par que podía transmitir ese bicho. Aparte de que las últimas normas sobre contaminación sería difícil superarlas y que, sinceramente. Esos productos encuentran sus principales clientes en los transportes especiales nada más. Porque el consumo respecto a un camión de "solo" 480-500 cv se dispara bastante según me han contado. Bye!
Madre mia, el dibujito de esos camiones en el carné de conducir no cabe xD. Tiene que ser muy chungo conducir eso…
Increible madre miaaaaaaaaaaaaaaaaaa si un trailer en segun que sitios ya da miedo imaginate estos gigantes de la carretera me he quedado flipaoooooo