La muerte de Cooper puede suponer un cambio en los V8 Supercars australianos

Comentarios

• 1
  silver arrows

  

  descanse en paz, murio haciendo lo que le gustaba :(

  01 mar 2008 20:29:52

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• 2
  EAT

  

  Pobre chaval. DEP
  En su pagina web dicen que era donante de organos y que una niña de 6 años ya ha sido de los primeros en beneficiarse. GRAN PERSONA.
  El muere pero su bondad no.
  CON UN PAR ASHLEY!!!!!!!!!!
  No te das cuenta de lo que es la muerte hasta que passa muchas veces y lo puta que es.

  01 mar 2008 20:47:51

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• 3
  EAT

  

  Lo que no entiendo yo es como se ha matado porque el accidente visto en youtube no parece tan grave como eso solo golpea de lado al perder la trazada pero no hay para tanto joder.
  Es mas golpea por el lado izquierdo el coche aqui en España (Europa) seria fatal pero en Australia creo y digo CREO que funcionan como los ingleses y norteamericanos entonces no entiendo como su cuerpo pudo recibir daños tan graves por causarle ESO la puta muerte. Y es que ademas debe llevar como un piloto de DTM o F1 por lo menos en equipamiento personal.

  01 mar 2008 21:10:03

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• 4
  Amanda

  

  Se rompió el cuello por el impacto brutal contral el muro.

  No llevan las protecciones laterales para la cabeza y el cuello que llevan los pilotos de Fórmula 1 por ejemplo.

  01 mar 2008 21:26:18

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• 5
  carolo

  

  NORTEAMERICANOS?????????????????????

  01 mar 2008 22:21:33

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• 6
  cge

  

  Es una lástima y también mala suerte. En este caso no podré culpar a la maFIA, pero os puedo asegurar que la seguridad de los vehículos de competición en muchos casos deja mucho que desear, y por muchas verificaciones que se hacen, ni caso.

  En otros casos, es el propio reglamento el que tiene muchas lagunas. La maFIA solo se ocupa formalmente de que aquellos campeonatos que pudieran repercutir negativamente en los medios, como la F1, el WRC o el WTCC, pero campeonatos menores regidos por esta "entidad" están siendo validados con reglamentos de hasta ¡¡¡¡17 AÑOS DE ANTIGUEDAD¡¡¡¡¡ Tan solo pequeños cambios a nivel competitividad, pero no seguridad. Esto os hará una idea de lo que es la FIA.

  Un claro ejemplo de lo mal que lo hace la FIA (y en este caso podría haber salvado una vida) es la incoerencia entre ADN´s (asociaciones nacionales). Ahí va el ejemplo:

  En España, todos los Campeonatos, Copa, Trofeos o series estatales en circuito rigen por el mismo anexo de seguridad y equipamiento de piloto. ES OBLIGATORIO EL HANS (head and Neck Support). Sin embargo, si participas en una carrera valedera para un campeonato internacional en el que no se estipula la obligatoriedad de llevar el HANS, al ser una categoría superior, anula el reglamento de la prueba nacional, por lo que no deberás llevar HANS.

  Desgraciadamente, el HANS es uno de los elementos más caros en el equipamiento de piloto, y normalmente es el primer gasto que evitas en la temporada (aunque tu vida vaya en ello, pero es que cuando te subes en un vehículo de competición, "a ti nunca te va a pasar nada", porque tú vas con cuidado).

  Incluso en la competición nos engañamos a nosotros mismos.

  Lo siento mucho por esta persona. Le quitan a uno la ilusión de seguir pilotando.

  01 mar 2008 22:39:56

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• 7
  Maranello |

  

  El hans no valia unos 400 euros? No me parece un gasto descabellado , un buen casco puede llegar a valer eso y mas

  01 mar 2008 23:46:46

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• 8
  molot alba

  

  gggggg

  02 mar 2008 00:40:37

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• 9
  cge

  

  ¿UN HANS 400 EUROS? Por favor, dime donde que voy a comprar unos cuantos.

  Los precios de los hans varian entre los 900 y los 1.500 euros, solo lo que es el dispositivo en si (el trozo de plástico para que nos entendamos). A esto, hay que añadirle un casco homologado que lleve instalado los "clicks" para los tirantes, aproximadamente unos 500 euros, más la almuadilla para los arneses, ….. total, unos 1500 euros que puedes reducir a unos 1200 si tu casco estuviera preparado para el Hans y solo tuvieras que instalarle los "clicks".

  Además, necesitas modificar la transversal trasera de la caída de los arneses para darle el angulo adecuado (entre 0 y 20 grados negativos) y cerrar los arneses a una distancia inferior a la obtenida en el pecho por encima del cierra de seguridad..

  En definitiva, un gasto muy elevado para equipos amater. Otro inconveniente es su incomodidad. En algunos casos, sus limitaciones son tales que te impiden obtener una buena visión lateral o de los propios relojes de la instrumentación.

  ESTO NO INTENTA JUSTIFICAR SU FALTA DE USO. Es probablemente el mejor sistema de seguridad que pueda equipar un piloto junto con el casco, a mi entender, más importante que el mono o el sotocasco.

  02 mar 2008 02:37:40

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• 10
  JPS

  

  Ya se que te parecera un poco fulera mi idea, pero la tipica almohada de viaje inflable, o un collarin ya te protegeria de esas cosas (creo), solo tendrias que "trabajar" tu casco para que se acoplase al invento fulero mio.

  Es que de pequeño era fan de Macgiver.

  02 mar 2008 14:46:57

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• 11
  Ramón-CJ

  

  Es una putada. :(

  02 mar 2008 16:01:52

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• 12
  kairu |

  

  una cosa es cierta , este hombre murió feliz , murió conduciendo , que era su mayor pasión , y si ademas supiese que su muerte ha salvado una vida , moriría dos veces más.

  Los pilotos de carreras no son imbéciles , saben que un golpe a 200 es una muerte muy probable y que a 280 , su angel de la guarda casi nunca les alcanza , saben de sobra que pueden morir en cada curva , pero si siguen corriendo es porque les puede mas la aficion a la velocidad que el deseo de mantener su integridad personal

  02 mar 2008 17:18:32

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• 13
  k+da |

  

  Supongo que tendrán que mejorar la seguridad de los coches pero… ¿es normal que el circuito tenga vallas de hormigon en vez de otro tipo de barreras que absorvan los impactos?

  02 mar 2008 19:37:10

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• 14
  namregzepol |

  

  Que descanse en paz.

  Es cierto que habría que revisar la seguridad en los coches, pero yo empezaría por otro sitio.

  Son los circuitos los que necesitan revisiones más urgentes. Todavían hay muros muy cerca de la pista, incluido el muro de boxes. De acuerdo que es una tradición, pero habría que ir pensando en cambiarla. Las rutas de escape, las 'puzolanas', la gravilla y demás me parecen, en muchos casos, insuficientes. De acuerdo que se necesitaría más espacio, pero ¿cuanto vale una vida humana?

  Y encima, ahora pretenden que haya más trazados urbanos. Lo dicho, el dinero manda sobre las personal.

  03 mar 2008 13:38:35

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