Renault Laguna GT, berlina deportiva con cuatro ruedas directrices
El Renault Laguna GT es la versión de carácter deportivo de la berlina de Renault (también estará disponible en carrocerÃa familiar).
Su principal novedad es su chasis Active drive de cuatro ruedas directrices (4RD), un sistema que no es nuevo (modelos como el Citroën Xsara lo equipaban hace años1) pero sà poco habitual.
Estará disponible con dos motores, un 2.0 dCi de 180 cv y un gasolina 2.0 turbo de 205 cv.
Los retrovisores en negro brillante, doble cola de escape o luces traseras ahumadas, en el exterior, y los pedales de aluminio, asientos deportivos con inserciones en cuero y volante deportivo son ejemplos de ello.
Lleva unas llantas modelo Celsius de 18 pulgadas con neumáticos Brigdgestone Potenza 225/45 y discos de freno de 320 mm delante y 300 mm detrás.
Será presentado en el Salón de Ginebra y estará a la venta a mediados de primavera, a un precio que todavÃa se desconoce.
Galería de fotos
(Haz click en una imagen para ampliarla)
1: Actualización: El Citroën Xsara no llevaba cuatro ruedas directrices, sino un sistema de suspensión que giraba las ruedas traseras ligeramente en el sentido inverso que las delanteras para ayudar a tomar las curvas, algo que también ocurre en el ZX y el Saxo, según me cuentan.
Este Laguna sà que lleva cuatro directrices, como el Mitsubishi 3000GT o el Honda Prelude, es decir, el eje trasero gira en el mismo sentido que el delantero. Gracias a GTO y a Óscar por la aclaración.
Fuente | Renault
En Motorpasión | El Renault Laguna GT a la venta en primavera en España, Nuevo Renault Laguna en profundidad
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Los primeros Honda Prelude y todas sus evoluciones ya lo equipaban hace unos 20 años…Y seguramente existirÃa algún modelo anterior al Prelude con este sistema. No hay nada nuevo, pasa lo mismo que con los faros direccionales, el primer coche que lo equipó fue el Tucker a principios de los años 50.
citroen ZX
citroen DS
no esta mal aunque falta por ver la trasera, aun asi me parece mas bonito el modelo anterior
guuaauuuu este si que mola, nada que ver con los dci, parece otro modelo de renault
Lo iva a poner ahora mismo, el Honda Prelude ya equipaba ese sistema hace muchisimos años. para ciertas cosas iva muy bien, pero si por ejemplo estabas aparcado cerca de un muro y girabas la direccion a tope para iniciar la marcha, el culo desplazaba hacia el lado contrario pudiendo golpear dicho muro
Me parece mucho mas bonito que el "normal", pero no como el anterior
Esta wapo si señor, a este laguna e leido en revistas y lo ponen muy pero que muy bien. comparandolo incluso con BMW en su comportamiento y conduccion. Haber cuando llega el Laguna Coupe, eso si que que va a ser la hostia.
La version ranchera me encanta
haber no ta mal con respecto al motor, que para ser un laguna dos versiones de 180, y 205cv no ta nada mal!
lo que aun qeda por ver la trasera, ya qe la delantera me parece el capo de un clio, pero con las luces alargadas, nuseee no me convence!
y lo de las cuatro ruedas directrices, es verdad algunos modelos como el prelude ya lo llevaban, pero tmpco es de mi agrado, prefiero una direccion normal.
Daniel,
Salvo el prototipo Activa de Citroën presentado en el salon de Paris de 1989, ningún modelo de Citroën ha poseido 4 ruedas directrices.
Lo que si ha existido a partir del ZX fueron los ejes traseros autodireccionales, pero no se trataba de ninguna conexion mecánica o electrónica como las versiones del Prelude, Mazda 626 o Mitsu 3000 GT, por citar los más conocidos.
Ráfagas, GTO
AH! Yo una vez vi en una revista, un Renault 11, con la cuatro ruedas directrices, lo que no se si era de serie o era una flipada de alguno, no me acuerdo.
¿Cómo? ¿Será como los autocares largos, que el tecer eje también gira?
Uau.
¿alguien me puede explicar como funciona eso de las ruedas directrices?
solo giran un poko lo suficiente como para trazar las curvas, que para eso se invento hace tiempo, HONDA lo montaba para su deportivo PRELUDE!
no penseis que es como si fuera una carretilla elevadora,que giran mucho,en este caso son unos pocos grados y lo hace dependiendo de la velocidad(esa es la novedad)no que giren.En auto hebdo hablaban que hicieron pruebas con un boxster y que mantenia el tipo muy dignamente el laguna GT.
un saludo.
esteticamente el GRAND TOUR me parece la berlina familiar mas bonita ahora mismo.Si necesitase este tipo de vehiculo no dudaria,no hace mucho se llevo premios por su diseño,ahora mismo mi "super memoria" me falla quien se lo otorgo…
saludos.
Me parece que a alta velocidad giran en el mismo sentido al de las ruedas delanteras, y a baja velocidad giran en sentido contrario.
¿Es asi o estoy equivocado?
la segunda generacion del nissan GTR ya lo lelvaba en los ochenta la posterior r32 lo dejo de lado
no se la aprte delanter ano me convence, no me gusta a ver si sale el cupé y es algo más bonito estéticamente, en cunato a lo de las ruedas directrices aun no lo comprendo muy bien, q es como si tuviera traccion a las 4 ruedas?? peor la de delnate con menso traccion o q?? aun no lo comprendo mcuho un saludo
a mi eso de las ruedas traseras directrices no me convence mucho.
a mi eso de las ruedas traseras directrices no me convence mucho.
Y, por cierto, Sagrath, el r32 si que montaba este sistema, el que lo dejo fue el 33
El Saxo nunca tuvo eje trasero autodireccional. Lo tuvieron los ZX, Xsara, Xantia, 306 y 406. Según se hundÃa el amortiguador de un lado la rueda correspondiente giraba en el sentido de la curva. En el ZX se notaba mucho pero en los posteriores era más suave aunque por ejemplo en un Xantia llegaba a girar 3º, bastante más que en un Nissan GT-R de la época que sà tenÃa todo el mecanismo de una auténtica dirección. Personalmente me parece un sistema barato, eficaz e ingenioso. Era un pequeño comodÃn antes de que el coche se te fuera de culo aunque cuando lo hacÃa ibas más deprisa que con otro coche y la hostia era mayor. Esta chorrada era la responsable de las buenas velocidades de paso por curva que tenÃan.
una pregunta.
el cx llevaba eso??