9FF Porsche GT9: presentado el coche que intentará batir el récord del Bugatti Veyron

Daniel Seijo 20 diciembre 2007 43 comentarios

9FF Porsche 911 GT9

El preparador 9FF tenía claro su objetivo cuando anunciaron este Porsche GT9: batir el récord de velocidad del Bugatti Veyron, los 407 km/h que ningún otro coche de producción ha alcanzado hasta ahora.

Se han basado en un Porsche 911, aunque la lista de modificaciones y cambios es larga: motor de seis cilindros bóxer 4.2 biturbo modificado con una potencia de 987 caballos, carrocería 30 centímetros más larga con un techo 12 centímetros más bajo para ser más aerodinámico y un peso de 1.326 kilos gracias a la utilización de fibra de carbono y Kevlar como materiales de construcción de la carrocería.

Se venderán 20 unidades a un precio de 592,620 euros. La marca ya ha realizado versiones como el Porsche 911 Turbo TRC 91, que con sus 910 caballos y sus 392 km/h de velocidad máxima ya se convirtió en el descapotable más rápido del mundo.

Galería de fotos

(Haz click en una imagen para ampliarla)

Vía | Motor Authority
En Motorpasión | Porsche 911 Turbo TRC 91 por 9ff: el descapotable más rápido del mundo ahora con 910 caballos, El preparador 9ff intentará batir el récord de velocidad del Bugatti Veyron

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Comentarios

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1

Emmanuel

Jojo, lo que hay que hacer para tener una trasera mas aerodinamica:P

20 dic 2007 19:17:56
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MB300SL |

¿¿Y con un 6 cilindros son capaces de batir al Veyron, que lleva 16??? Me quito el sombrero, que genios!!

20 dic 2007 19:20:37
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aDRia

235 CV/L… aerodinámica estudiada… ligero de peso… madre de dios… tiene que dar miedo acelerando… xD por cierto esos "tapacubos" traseros son muy estéticos… xD

20 dic 2007 19:23:04
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4

MB300SL |

Y dejan el culo asi, desnudo? que raro no? y os habeis fijado que la llanta trasera es de carton?

20 dic 2007 19:23:43
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5

aDRia

ese culo estará estudiado para luchar contra las turbulencias que se crean al cortar el viento… de forma que tenga la suficiente estabilidad lineal para conseguir el record… ¿Qué comportamiento tendrá en curva? xDDDD

20 dic 2007 19:25:37
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6

Podri

Dani, y el SSC Ultimate Aero?? Lo superó por 4 km/h al veyron y ahora lleva el récord.

20 dic 2007 19:27:34
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7

NaNi7

Y por solo 592 € con 62 centimillos? ahora mismo me compro un par de esos y a vacilar por las calles!

20 dic 2007 20:07:27
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8

pikeman |

Si tiene unos bajos bien estudiados,como parece, puede tener una estabilidad y agarre en curva como el que más, el Koenigsegg CCX (y otros)tampoco lleva (uno pequeño en opción) y realmente es un coche que no solo funciona en línea recta.El efecto suelo (efecto Venturi…a más velocidad y menos distancia al suelo, mayor adherencia) es mucho mejor para coches que desean batir récords de velocidad, porque proporciona adherencia sin frenar lo más mínimo al coche, cosa que no ocurre con, por ejemplo, los alerones traseros de los F1, que proporcionan mucho agarre a costa de frenar el coche (por eso corren menos que muchos supercoches) y aumentar el consumo. Las alas de los aviones funcionan bajo otro principio (no me enrollo +..no lo explico) que tampoco es tan nefasto para el consumo y la velocidad (faltaría más), pero al revés, claro, para proporcionar fuerzas de elevación.
Disculpas por la parrafada.

20 dic 2007 20:16:45
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9

Tadzio |

Vale, impresionante trabajo de tecnología sacar de 6 cilindros semejante caballería y ponerlo en 400 Km/h pa’ rriba. Pero el hombre no vive sólo de velocidad punta, si no que también habrá que frenar a la bestia y hacerla manejable en curva. Y esos lo consigue?, me pregunto yo queridos hermanos… por que si no estamos hablando de un dragster.

20 dic 2007 20:16:49
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10

BMW-135I |

Menuda makina..

Las llanats de detras parecen de jugete xD

20 dic 2007 20:19:46
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11

EduSteve |

Ejem.. el record no lo tiene el SSC Aero??
Como coche es un cañón, pero como Porsche es muy, pero que muy, feo. se ve que los que vuelan a 400 por hora no son mi fuerte.. ninguno me gusta estétiamente.
Muy buen motor, pequeñon pero matón.

20 dic 2007 20:25:53
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12

Aira911rs

#8 pikeman, chiket, el aleron de un F1 y de cualquier supercoche con dicho añadido comparte el principio de funcionamiento con el ala d un avión, pero a la inversa. quiero decir q no son conceptos tan distintos.

y en los F1 el problema está en que no se les permite usar el 'efecto suelo', de ahi que lleven esos alerones tan enormes.

no sabia q el flat six era un 4.2, me parece mucha cilindrada para un 6 cilindros…
al coche le queda bien pokito ya del famoso perfil 911

20 dic 2007 20:26:21
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13

julio el depredadors |

me tiene mosca a mi lo de las llantas
sera para imitar los F1

20 dic 2007 20:27:06
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Aira911rs

efestivamente, lo d los tapacubos es para reducir las turbulencias a alta velocidad, igual q los ferrari de F1

20 dic 2007 20:31:56
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witor

me uno a la inquietud por las llantas traseras, ¿por qué coño las ocultan?

20 dic 2007 20:34:54
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16

dantorrecilla

Desde luego es todo un ejercicio de ingenieria y una pasada tratar de batir al Veyron, al Hennessey y al SSC con 6 cilindros. Si lo logran tendran valor doble.
Echo de menos a DAB, que creo recordar que conocia a los 2 hermanos dueños de la marca y que nos explique con detenimiento sus caracteristicas, que seria digno de leer.
La silueta es ouy similar a la del GT1 que corrio LeMans.

20 dic 2007 20:37:34
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pikeman |

#12: es verdad que la forma y principio de funcionamiento del de un F1 es como el del avión, pero al tener mas de uno (tres, creo)integrado y al estar los más pequeños en posición "no-horizontal" (pueden estar hasta a 90º, a diferencia del avión), a parte del "efecto avión" acarrean mucho más gasto de combustible y resistencia al avance. Digamos que la disposición del avión es más "ecológica", aunque suene a chiste.

20 dic 2007 20:45:50
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18

musclecar77

¡mas de 900CV en un boxer de 6 cilindros, sencillamente INCREIBLE! desde luego la estetica es nefasta pero como coche es impresionante (no digo que sea feo pero un coche asi no creo que se tenga que caracterizar por su aspecto)…

20 dic 2007 20:51:34
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19

djbelfegor |

la llanta trasera esta pintada XDXD…es la primera vez en mi vida k veo una cosa asi…eso si..la trasera es impresionante!! sera capaz de comerse al bugatti????? espero k sii

20 dic 2007 21:25:41
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20

mateo.fl

realmente impresionante.. creo q lo de la llanta es x cuestiones aerodinamicas, en F1 alguna vez usaron "tapa llantas" o como se llamen..

20 dic 2007 21:41:59
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21

pikeman |

El tema de la potencia no tiene ningún secreto si hay turbo de por medio. Da igual la cilindrada, nº cilindros…ponle un turbo bien grande y arreglado. Otra cosa es que luego el bloque aguante,o que el coche pierda rapidez de respuesta. en 1982 el Brabham de F1 con turbo, tenía solo 1500cc! y daba 600cv, motos de 1300cc también con 600 cv, lo que quieras si solo te importa la potencia, pero todo tiene un precio, y no solo económico.

20 dic 2007 21:42:41
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22

DER AUTOBAHN BLITZ

#16. Pues si como bien dice conozco a dichos padres de la criatura, aunque de hermanos tienen poco.
Decir que conozco a esta gente desde hace mas de 8 años y este proyecto lo he seguido desde muy muy cerca.
Pues bueno aqui esta la respuesta al MTM Bimoto y a esta serie de coches capaces de superar la barrera de los 400km/h o por lo menos acercarse; pero vamos con el coche que es lo que nos interesa, dicho proyecto a pesar de incorporar 2 turbos KKK K27 es un gt3, Jan Fatthauter y Christian Fey (9ff, las 2 f's correponden a las iniciales de sus 2 primeros apellidos), a pesar de ser un 996 gt3, todo es de nuevo diseño excepto el capo delantero y los faros procedentes de un 997, el proyecto comenzo en Abril 2005, en el han trabajado 3 personas "dia y noche" aparte del personal de 9ff, el coche se a desarollado conjuntamente con H&R (colaboradores tambien del Mission Plus 400 conjuntamente con RS Tuning), la intencion es superar la barrera de los 412km/h, para ellos acudiran al circuito oval de Nardo, el motor a cambiado de posicion y ahora a pasado a posicion central, el par motor es de 968Nm y el maximo lo ofrece a algo mas de 7.800rpm (lo siento pero no consiguo recordarlo exactamente), el bloque es practicamente el original (osea que hay flat six para largo), sin apenas modificaciones, las tiene pero no son tantas (pistones forjados de titanio, arbol de elevas, cilindros de acero y pequeños detalles mas…) el coche incorpora 6 bombas de gasolina (a 300km/h el coche consume aproximadamente 70l/100), embrague Sachs, la caja de cambios dispones de su propio radiador de aceite.
Para la gente que duda de dicho proyecto decir que a esta gente experiencia no le falta, Jan (fanatico a muerte de Porsche, todavia recuerdo su primer proyecto no oficial cuando estaba en la universidad, era un 911 2.4S de 1973 si no recuerdo mal al cual transformo en un 2.8 rs-r como bautizo el) tras hacer la carrera de ingenieria automovilistica en Harburg (creo recordar) hizo las practicas en Brabus para los cuales trabajo durante 7 años mas, alli conocio a Christian, luego trabajo para Ruf durante 2 años, tras ciertos problemas se fue y se monto su taller independiente, pronto llego Christian Fey, su viejo amigo de Brabus y crearon lo que es hoy 9ff en el 2002, vamos que no se han echo preparadores de la noche a la mañana, experiencia no le faltan a ambos.
P.D. Si os sorprende la potencia que puede dar un 6 cilindros flat six, es que todavia no habeis visto el 911 de 1000cv de 1978 realizado por Qvarnis, propietario de It's fun (Stockholm).

20 dic 2007 22:16:06
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23

DER AUTOBAHN BLITZ

Por cierto a dia de hoy quedan 19, el primero se lo quedo un hombre de Arabia Saudita.

20 dic 2007 22:18:10
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pke89

#6 y #11 Creo que al record que la noticia se refiere es al de "coche de producción más rápido" o lo que es lo mismo (al menos eso entiendo yo) coche fabricado en serie (aunque sean 20ud) que "cualquier" persona pueda adquirir y, si no me equivoco, en ese punto el SSC U. A. se queda
fuera (Creo)

Un Saludo. Gran Blog!

20 dic 2007 22:22:30
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25

masterblaster

Muy lindo todo pero este motor no es de serie asi que dudo mucho que pueda resistir un uso "normal".-

20 dic 2007 23:00:15
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Podri

pke89, hay 25 Ultimate Aero, pero la gente no parece querer reconocer que un auto norteamericano bata el récord de velocidad.

20 dic 2007 23:24:04
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CMV

Tenía que ser tan feo?

20 dic 2007 23:54:06
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28

Aira911rs

ese DAB!! xDDD

he flipado con el consumo. igual q un formula 1!

20 dic 2007 23:56:27
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DER AUTOBAHN BLITZ

#28. S i que es para flipar si, lo mejor de todo es tras estar cerca de un año diseñando y montando el motor…arrancarlo!!! no hay mejor gratificacion que esa, ademas de como suena, tengo bastantes mas datos, pero de momento no los puedo facilitar, lo siento!!!

21 dic 2007 00:02:14
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ezequielo

Pregunto a los expertos, realmente usaràn ese tipo de llantas y cubiertas para batir un record de velocidad?. Es decir el perfil bajo, y el peso de estas me imagino deben ser un factor mas que importante, o estoy diciendo cualquiera?

21 dic 2007 00:04:57
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profabian666

hay un error. el record de velocidad que existe de un auto de producción actualmente no es del bugatti veyron. es el del SSC Ultimate Aero de hecho sólo hay que buscar en google y ver el record que dejó creo que son 411km/h algo así
de todas maneras ta la zorra el porche.
pero no importa siempre existirá hennessey performance que arreglará a los viper dejando a los demás super autos completamente reducidos:p

21 dic 2007 00:29:12
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javiermc |

#23 Un post genial, como siempre, consigues superarte a tí mismo.

21 dic 2007 00:37:27
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pikeman3

DAB, hay veces que me dejas de pasta de boniato, aunque a veces el ego te puede. Quanta información en tu cabeza…gracias por las aclaraciones, un placer.

21 dic 2007 02:45:42
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34

dantorrecilla

Gracias DAB,
Una pregunta tecnica, la abertura de la cola y los dos ventiladores, son para refrigerar o hacen funcion de extractor como los Chaparral?
Realmente es matriculable?
Disculpa el lapus del parenteresco, pero ya la edad me puede.
Curiosidad tengo por la información que guardas…
No hubo tambien un proyecto en Ruf parecido?
Un saludo.

21 dic 2007 04:14:38
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35

Jazvi

Lo de las llantas me da a mi q es por aerodoninamica sino fijaos xq los ciclistas del tour en las etapas de contrareloj llevan la rueda trasera sin radios,la llevan como ahi

21 dic 2007 11:39:18
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36

Sis0 |

Como dicen por ahi arriba..
El SSC Aero es el que hasta ahora tiene el récord mundial de velocidad, establecido en 411.73km/h.

21 dic 2007 14:22:29
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37

djbelfegor |

bueno..la pregunta es si conseguirá o no batir el record de bugatti?…

21 dic 2007 14:47:49
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38

DER AUTOBAHN BLITZ

#32, 34. Muchas gracias!!! ;-)
#35. Hace la funcion de ambas, decir que a ciertas velocidades este coche la separacion del aire con la carroceria es esa zona (la trasera) es fundamental, no interesa que se crean turbulencias de ningun tipo, a de "penetrar" limpiamente ante el viento, creando una disminucion de la presion del aire justo en los extractores laterales y facilitando asi la aspiracion del aire caliente del motor hacia fuera por esa una trasera tan aerodinamica, por ejemplo tambien hay que decir que los radiarores de aceite van situados debajo del coche para recibir mas aire fresco que si estuvieran en el compartimento motor, el prototipo lleva funcionando como cosa de 7 meses, que por cierto era de color negro mate, como curiosidad decir que el aire que entra dentro del turbo no puede superar los 60º para un correcto funcionamiento, por lo que se a colocado un intercooler refigerado por agua antes de la entrada de este, la entrada del turbo es muy brusca, digamos que tiene 2 posiciones, on/off, comentar que solo el "aleron" trasero supone un incremento de 27km/h mas, se probaron 3-4 modelos tras descartar todos, se decidio que el mejor resultado se obtendria integrandolo en la carroceria, uno de los mayores problemas era que la alimentacion de la gasolina para que llegara a todos los sitios, de ahi lo de instalar 6 bombas de gasolina, dicho coche se puso a punto en el banco de prubas de PSI Motorsport que tiene en Belgica, un banco el cual esta diseñado especialmente para los 911 con la adecuada refigerancion para los motores y la caja de cambios, inmaginaros la divertido que era ir desde Dortmund…jejeje!!!.
Pues si, si que esta homologado, hay un tipo de homolagacion que se llama homologaciones de Tipo, que son destinadas a cortas serie, de todas formas uno de los requisitos para batir el record en Nardo, es que el coche a de estar homolado para circular por la calle, si no no puede realizar dicha prueba, ademas las homologaciones en Alemania son un poco diferentes a las de España…
Desconozco dicha preparacion de Ruf, pero hay Porsche's hechos con semejante potencia o por el estilo, el que cite en mi anterior comentatio #22. o el mitico Deur 962 LM (que preciosidad por Dios).
Y por la informacion decirte que en mi casa tengo un cuarto destinado solo a Porsche, archivado/ordenado por preparadores y modelos en serie, pero si te soy sincero a dia de hoy no me a echo falta recurrir a ellos, quizas para algun modelo muy raro como por ejemplo el 993 Speedster narrow body de 1996 o coches asi de este estilo, de los cuales hay muy poco escrito de ellos.
P.D. Lo siento por el tocho, y gracias a los que hayan destinado parte de su tiempo a leer mi comentario, GRACIAS!!!

21 dic 2007 15:49:47
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ºo.OXUNIMAO.oº (Il Tifossi)

payo, sabes muchas cosas no? :P

Yo creo que Bugatti la cagó en hacer un motorazo inmenso para conseguir los 1001 CV. Ahora se ve que con un "solo" 4.2 boxer biturbo se puede ganar a un W16 cuatriturbo…

Ays… De todas formas el Veyron le gana en estética.

El SSC solo gana en velocidad y de momento, a ver que hace el 9ff… Pero el SSC es feo,feo.!

Y otra cosa, a ver si alguien me la aclara, en récord de coche de producción, a ver, si dice que se sacarán 20 uds., esto es un coche de producción? Bugatti tiene una fábrica donde se fabrican regularmente… Y el SSC también era una edición limitada o no?

22 dic 2007 15:22:17
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Podri

Del SSC hay 25 unidades, asi que entra perfectamente en el rango de producción.
El SSC será más feo que el veyron, pero por lo menos vale 3 veces menos y es un verdadero superdeportivo.

23 dic 2007 06:07:02
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