La historia del Porsche 911 Turbo contada por 8000vueltas
Después de ver el excelente trabajo que ha hecho delarosa con la historia del Porsche 911 Turbo, el vídeo que publiqué hace un tiempo se queda en algo para aficionados.
El Porsche 911 Turbo es de esos deportivos que aunque pasen las generaciones por él, cualquiera que no entienda de coches, sabrá decirte cual es (aunque igual lo del Turbo se le va de las manos). Si te interesa conocer su historia y tienes algo de tiempo libre (recomendable tomarselo con calma), pásate por 8000vueltas.com, es una lectura casi imprescindible.
Vía | 8000vueltas.com
En MotorPasion | Video-evolución del Porsche 911
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te has pasado un poco de vueltas.
pone 80ooo y no 8ooo
siempre me impresiono lo increiblemente eficaces k son los porsche en accion. Se nota k estaban muy bien pensados
Espectacular guia
He aquí uno de los mitos del mundo del autómovil… Y me sé de alguien que está de acuerdo conmigo… aunque prefieras las sensaciones atmosféricas de los RS… xDD
Para mi es el mejor deportivo de todos los tiempos… por lo que ofrece… lo que genera… la expectación que crea… estoy por dejar a mi novia y buscarme un 997 Turbo con esas curvas que me vuelven loco… ^^
hombre, a decir verdad no son tan eficaces realmente como un motor central, y es reconocido que su disposición todo atrás esta muy desfasada……. pero a quien le importa xD
a mi por lo menos no, precisamente por ese carácter tan peculiar me encanta el 911.
y qué más da… si con el todo atras se come a los centrales que quiera… xDDDD
esto enamorado de este coche, es un mito y me encanta, creo escuela cuando salio y la sigue creando hoy en dia.
Otra cosa hay k decir, que el motor trasero no es eficaz frente a un motor central, es demasiado radical y sobrevirador al salir de las curvas y es mas dificil de controlar, pero hoy en dia con los buenos chasis que existen, intentan hacerlo lo mas eficaz posible.
me remito a las pruebas… con el todo atrás… sigue teniendo un paso por curva que asusta… ^^
aDRia, si porsche no tuviera la ingeniería q tiene, y no aplicara tantos avances a su modelo estrella, creeme q no se comeria a tantos motor central.
es un secreto a voces q el Cayman esta descafeinado aposta, para no pisar a su hermano mayor, pues es mucho más efectivo.
bueno el Cayman es muy efectivo y más fácil de llevar que el Carrera seguramente… pero comparemos coches similares… el Carrera Turbo/GT2 se los sigue comiendo con patatas deluxe y salsa barbacoa… tendra un chásis extraordinario… unas suspensiones de primera… ingeniería avanzada… pero la realidad es que se los sigue comiendo… sin menospreciar al resto ni mucho menos… además el todo atrás le da una motricidad acelerando q no tienen el resto…
eso si, al 911 le da igual cuando le pises, q no pierde tracción xD
aunque quienes han llevado un turbo, por ejemplo, dicen que el motor tiene tanta fuerza que has de dosificar mas el acelerador pq las ruedas pueden NO contener tanta caballería xD
de todas maneras t digo una cosa, a mi lo q realmente me gustaria seria un 911 cabrio de los viejos. carretera d montaña, a un ritmo rapidillo pero sin alardes, disfrutando del motor, del aire fresco, del olor húmedo del bosque… ooooh, creo q voy a tener un orgasmo xD
Aira911rs, a cualquiera que entienda medianamente de coches le gustaría hacer eso que comentas… XD
#4. No es que las prefieras, si no que para el enfoque y utilidad que le voy a dar es mejor la estirpe gt3/gt3rs, no voy a comprarme un 997 turbo para ponerle despues barras y otro aleron entre otras cosas, no? seria algo ilogico teniendo ya la serie gt3/gt3rs/gt2 en casa, ademas del motor atmosferico, pero en verdad no le hago ascos a ninguno.
Tras leerme la historia dire que esta bien pero un tanto imprecisa, ademas de dar algunos datos equivocados (los cuales no voy a corregir por que no quiero extenderme, y aun asi lo voy hacer me parece), en la mayoria fallan las unidades de produccion y de dejarse un par de modelos uno de ellos muy importante para mi (a dia de hoy no encuentro ninguno a la venta, lastima!!!) ademas de las versiones sacadas solo para el mercado aleman, estan son normal que no las pongan, pero en resumidass cuentas es bastante completa, no se por que critica en algunos de sus modelos los frenos!!! pero bueno…decir que del 964 3.3 de 320cv costaba en su epoca la friolera de 20.729.000 pts la version estardar sin ningun extra (todavia guardo la factura) aunque el 965 turbo S lightweight es impresionante , el mejor turbo de todos es el 993 turbo, que sonido por dios!!! lastima que fuera el ultimo con refigeracion por aire, para rizar el rizo seria el turbo S, pero el 993 turbo/S es el mas genuino y mas bonito a mi entender de las saga 911 y el mas apreciado por los puristas de la marca, del 993 turbo S (ainnns) dire que se fabricaron 342 unidades, pero de la estirpe 993 dire que la corona se la lleva una muy reducida serie de 12 unidades del 993 turbo cabrio (ainnss)!!! no es un producto "oficial" de la casa digamos, fue atraves del concesionario Porsche Zentrum Munchen, el cual tenia una demanda de un 993 turbo cabrio por ciertos clientes, dicho concesionario se lo hizo saber a la casa y ellos le comonicaron que si conseguian 12 peticiones en firme lo realizanvan para dichos clientes, y asi salio de la fabrica de Zuffenhausen las 12 unidades, ellas poseian un motor del anterior (965) turbo 3.6 con 360cv y tan solo con traccion posterior, 1 de ells ya no existe, otro se fue al mercado americano y el resto andan repartidos por Alemania, Suiza y un par en Belgica creo recordar, solo los veo en la Porsche Days de Spa Francorchamps… :-(
P.D. Si alguien quiere sentir una brutal patada en la espalda que ponga en su vida un 911 Turbo, es impresionante, los 911 tendrian que estar como terapia para algunas enfermedades xD
Lo que le falta a Porsche, y a estas alturas es un fallo considerable, es no tener cambio semiautomatico tipo el f1 de ferrari, e-gears de los lambos…
Me extrañaba que en este post no comentases DAB XD,vaya tocho que has dejao fenómeno
e-gear queria decir, por cierto el cambio que no es manual de porsche, es u cambio automatico o se puede accionar manualmente (que creo que si) con lo que pasaria a ser semiautomatico, no lo entiendo. Entonces que tipo de cambio estan desarrollando desde hace años??
#14. Porsche ya tiene desde hace varios años opcinalmente el tiptronic S, incluso en la serie 997 es mas rapido (-0,2seg. en el 0-100) que la caja manuel de 6 velocidades, aunque reconozco que no llega al nivel del dsg o el F1 de Ferrari, aunque el dia que saque Porsche su evolucion de dicha caja de cambios ya se pueden apretar los cinturones la competencia.
#15. xD No he podido evitarlo, anda que si fuera de AMG'S no lo hubieras echo tu eh!!!
Porsche y volkswagen ya se han puesto de acuerdo para compartir tecnologias como el cambio automatico dsg.
SOY FANATICO DE LOS CABRIOS pero reconozco que los porsche targa tienen ese algo, esa clase y elegancia que dudaria mucho en escoger uno o otro.
Creo que nunca hubo un carrera turbo targa….
Porque!!??
#19. Hechale un ojo al 930 turbo del 1977, sacaron una version targa, que por cierto, solo existe en esa serie.
Muy interesante!!Alguien me puede decir cual es el significado de 964,965,996,997….??Gracias
#21. La serie 911 se conoce como 911 de cara al publico, el tema de 912, 930, 964, 965 (evolucion del 964), 993… es la denominacion interna a los modelos para diferenciarlos, es como en BMW e-30, e-36, e-46…
DAB entendido, gracias.
# 19
DER AUTOBAHN BLITZ
Me has dejado impresionado con tantos datos, y me gustaría que me dijeras que datos erroneos has encontrado. La intención es mejorar el artículo en la medida de lo posible, para que pueda servir como una referencia fiable.
En cuanto al tema de los frenos, sólo lo menciono en el primer 930 a raíz de los comentarios de usuarios de estos 930 de primera época, que decían que no eran suficientes. No creo que fueran "malos".
El 993 Turbo Cabrio no lo incluí por lo que tu dices, que no era un modelo oficial. Aunque pensaba que eran 14 uds.
Ponte en contacto con nosotros por medio de la diercción de contacto de 8000vueltas.com y me ayudas a mejorar esos detalles!
#22
Exacto, añadir que el número interno se refiere al número de proyecto interno para la empresa. Al menos fue así para el 356 y el 911 (originalmente 901, 930…aunque desconozco si se mantiene la tendencia en la actualidad.
Lo curioso es que antes de su primer vehículo como marca Porsche ya llevaba 349 proyectos realizados (Al primer proyecto se le asignó el número 7)y no todos relacionados con el automóvil pues en un principio se trataba de un despacho de ingeniería.
Un saludo!
DAB, a lo mejor no debería meterme :P pero si pudieras ayudar a los de 8000vueltas a mejorar lo de los errores (gracias a ellos por el reportaje, y por la web) nos harías un enorme favor a todos, perfeccionando tal maravilla… Gracias de antemano ;)
#24, 26. El articulo esta "bien" lo unico que para mi no coincide son algunas fechas, unidades de produccion…son pequeños detalles, pero como articulo y orientacion de la saga Turbo de Porsche esta muy bien, lo siento mucho, no creo que sea el mas adecuado para ello.
#25. Ese es el problema, que la gente se piensa que Porsche "no tiene" historia antes del 356, Ferdinand Porsche trabajo incluso para Mercedes, en el 10 agosto de 1931 patento las barras de torsion por ejemplo, y asi entre otra multitud de cosas.
Con respecto al proyecto Porsche como marca independiente (proyecto 7 como tu muy bien dices) llevo el numero numero de chasis 356.001.
#27 tío eres un crack, dejate q no eres el adecuado para el articulo pq con los conocimientos q tienes de esta marca les irías de lujo.
hay 2 cosas por eso q me chocan: lo q han dicho antes del código 901… ese no fue el nombre inicial del proyecto, el cuál no pudieron registrar pq peugeot ya tenia patentado ese formato de números? (por eso le pusieron 911)
quiero decir q el código 901 no fue tal, se quedó en nombre inicial pero el primer código válido fue el 911.
y lo otro, el 912: éste no era una versión aparte del 911? se considera también como código de carrocería para la gama 911?
#28. Peugeot, tenia registrado el 0 en medio de los 3 digitos, aun asi Porsche realizo 13 prototipos con dicha denominacion (901); por el tema del 912 (1965-1969), te dire que fue para llenar el vacio tras la desaparicon del 356, la carroceria era la misma que la del 911 excepto algunos detalles, pero a diferencia de este el interior era algo diferente y por supuesto la mecanica, el 901 con 4 cilindros.
#29 gracias. ves como tienes q echarles una mano ;)
Si me llegara la inspiración XD
#27 Si tú no eres el más indicado para echarles una mano… pues no se quién será… Me parece que hay un tipo llamadao Ferry que creo que tiene unos conocimientos más o menos como los tuyos…
Ánda y échales una mano andaaaa!!
#32. Que exagerado eres!!! ojala supiera los conocimientos de dicho hombre.
De verdad gente, muchas gracias pero no.
#27 Es una lástima, me hubiera gustado poder discutir un poco más de todo esto con alguien que parece que tiene las cosas claras. Se trataba de una invitación, por lo que si no te interesa lo entiendo no hay porqué disculparse hombre! Muchas gracias de todas maneras.
Vamos a seguir publicando cosas de Porsche estos días en 8000, no nos des mucha caña!! ;-)
Ya sabes donde estamos.
Un saludo
Delarosa
#34. Mis conocimientos se basa en mi experiencia como poseedor de varios Porsche's, amistades, de mi "relacion" indirecta con la casa alemana…ademas son ya muchos años como aferrimo a esta marca; no quiero que haya mal entendidos, no es que la rechace, ni desprecie su trabajo, si no, que digamos que "no quiero comprometerme" con alguien ni nada por el estilo, para mi todo esto a sido un alago y os lo agradezco, GRACIAS!!! estare atento de sus publicaciones en dicha pagina, y no te preocupes, me mantendre al margen de todo el post.
#35 Me parece razonable. Gracias por contestar. De todas maneras este mensaje es para decirte sólo una cosa: En absoluto he querido que te mantengas al margen de nada, al reves, eres libre de opinar y, sobre todo, de criticarnos constructivamente. Y espero que lo hagas. Es una herramienta que nos hace mejorar.
Un saludo
Delarosa
#20 DAB me costo mucho encontrar dicho 930 turbo targa porque es de 1987 y no del 77 como escribiste; precioso.
#37. Vamos a ver, la serie 930 turbo , se inicio en el 1977, de ahi que te pusiera esa fecha, la produccion del targa se inicio en el 1987 y ceso en el 1989, te dije tal fecha para que tuvieras como referencia la serie 930.
#37. Recalco el turbo 3.3, para que luego no haya mal entendidos.
Ahora quedo mucho mas claro, gracias.