Prueba: Opel Zafira OPC
Hablando del Zafira, prometí un familiar de más de 200 CV y ahí va uno de ellos: el monstruoso Zafira OPC, el monovolumen de serie 7 plazas más rápido del Mundo. Si tenemos varios chiquillos o están en camino, no queremos renunciar a un coche potente, y si nuestro cónyuge está de acuerdo, con el Zafira OPC no renunciamos ni a sensaciones ni a practicidad familiar, aunque es radical para el pasaje.
Su motor 2.0 Turbo ECOTEC de 240 CV es el mismo del Astra OPC. Catapulta al Zafira hasta 231 Km/h y acelera de 0 a 100 en sólo 7,8 segundos. Con su duro tarado de suspensión y su potente motor, este monovolumen es el amo de los adelantamientos en su categoría y en carretera es capaz de humillar a muchos compactos: 80-120 en 4ª en sólo 6,2 segundos. En 3ª directamente parece que sobrevolamos más que adelantamos.
Es un monovolumen y no lo puede evitar, al principio no nos vamos a sentir en un lugar muy deportivo, vamos un poco altos. Los asientos Recaro sujetan a la perfección a los ocupantes delanteros, aunque son un problema para gente ligeramente rellenita. El aro del volante es muy grueso y con un cuero que da gusto tocar, la dirección está endurecida y se nota especialmente aparcando o haciendo esquivas a muy poca velocidad.
Los pedales son de aluminio, con tacos de goma. Todo un guiño a la conducción deportiva, pero con un matiz, la separación freno-acelerador complica un poco la realización del punta-tacón. La palanca de cambios también es grandota y se agradecería que fuese más pequeña, así como un tacto menos duro. El freno de mano es de tipo avión, y a veces cuesta un poco soltarlo.
Motor y dinámica
No es un propulsor tan sofisticado como el 2.0 TFSI de VAG, pues aún utiliza inyección indirecta. Sus 240 CV están disponibles a 5.600 RPM y el par máximo, 320 Nm (como un diesel de 150 CV) se mantiene constante entre 2.400 y 5.000 RPM, es decir, fusiona el culo con el asiento. A pocas vuelta el motor va un poco dormido, pero cuando la aguja toca las 2.000 RPM, estalla y empieza a acelerar como una bestia.
En 1ª y 2ª las pérdidas de tracción son frecuentes y el tren delantero recibe cada “meneo” que obliga a afinar mucho la sensibilidad de nuestros pies. Al igual que el resto de modelos OPC, es un handicap que sea de tracción delantera, debería ser integral. El comportamiento es neutro incluso en curvas complicadas superando los límites, y el ESP no es intrusivo, nos permite divertirnos un poco. Si nos pasamos de la raya, se nos empezará a ir de morro, no hay que olvidar que el nene pesa 1.665 kilos.
Gracias al chasis IDS recalibrado, con control continuo de la amortiguación, el Zafira OPC va por curvas rápidas perfectamente, sin apenas balancear o acusando inercias. Si nos sentimos inspirados, pulsamos el botón “Sport” y la suspensión se pone como una piedra, los pedales histéricos y la dirección más dura. Parece otro coche, aún más racer. Al emocionamos más de la cuenta, los frenos, aunque son muy buenos, empezarán a acusar fatiga.
Tienen el mismo diámetro del Astra OPC (discos de 321 mm delante y 278 mm detrás), con pinzas pintadas, capaces de parar el Zafira de 120 a 0 Km/h en unos 51 metros. No obstante tienen sus límites (como todos). El motor no es muy silencioso que se diga, pero no es muy ruidoso, nada que no sea soportable en un deportivo de 240 CV. Los cruceros por encima de 120 Km/h se hacen un poco pesados por los rebotes de suspensión y la sonoridad.
Como en el Meriva OPC, la conducción eficiente es muy complicada, y en esas condiciones, el consumo no baja de 10 litros casi nunca. En conducción rápida bebe la gasolina a tragos, las medias suben tanto que dan miedo, pero ¿qué esperábamos? La autonomía posible está entre 500 y 600 kilómetros en condiciones “normales”. Si somos muy aficionados a pisarle y gasta 12 l/100 Km en adelante, que no nos extrañe.
Interior
Como monovolumen de 7 plazas, el Zafira OPC se perfila como una buena elección, aunque no destaca tanto como otros monovolúmenes que hemos visto este mes. Tiene buenas cotas de espacio, las plazas traseras son utilizables por adultos medianos, y la sujección de los pasajeros no es tan buena como delante, pero tampoco nos permite bailar. El acceso a la 3ª fila no es tan bueno entre que las puertas son “normales” (no correderas) y el mecanismo de abatimiento de los asientos de la 2ª fila no convence mucho.
La terminación es buena, da sensación de calidad y robustez, además, tiene cierto colorido. Los asientos están un poco duros en general, los de la 3ª fila más ya que están pensados para ocultarse completamente bajo el piso. ¿Pegas? El climatizador es monozona, no hay espejo de vigilancia para niños, falta instrumentación específica (testigos de aceite, temperatura o turbo), la visibilidad frontolateral no es muy buena, los seguros hay que echarlos a mano, no es muy confortable…
El equipamiento es muy bueno, para algo palmamos más de 30.000 euros. Se queda fuera del equipamiento de serie la asistencia al aparcamiento y arranque en cuesta, retrovisores eléctricos plegables, el Bluetooth, capacidad MP3, organizador de maletero… Y sobre este último, con 7 plazas tiene un volumen muy pequeño: 140 litros. En configuración 5 plazas se defiende con 645 litros y en sólo dos plazas, 1.820 litros son suficientes para mudanzas.
En seguridad activa y pasiva tiene de serie todo lo necesario menos el sensor de presión de los neumáticos, que se paga aparte. Cinco estrellas EuroNCAP avalan al Zafira como un monovolumen muy seguro y a la altura de sus rivales. Tenemos 7 plazas con reposacabezas y cinturones de 3 puntos, airbags delanteros, laterales y de cabeza, control de velocidad, retrovisor fotosensible, fijaciones ISOFIX, ESP, etc.
Resulta un poco difícil de justificar la compra de este monovolumen por que hay alternativas más racionales… y aburridas. A su altura tiene al Ford S-Max 2.5T (220 CV), Renault Grand Espace V6 (245 CV), SEAT Alhambra/Volkswagen Sharan V6 (204 CV), Chrysler PT Cruiser 2.4 Turbo GT (223 CV) y muy lejos en precio la clase R de Mercedes.
Como rivales imaginarios podemos pensar en el Volkswagen Touran R34, Citroën C4 Picasso VTS, SEAT Alhambra FR, Fiat Ulysse Abarth, Peugeot 807 GTI, Mazda 5 MPS, Nissan Pathfinder GT-R, etc. Si el Meriva OPC ya era un tema, el Zafira OPC es un canteo. Demasiada potencia y muy radical para cargarlo con la chavalería, aunque podemos optar por una versión más descafeinada con “sólo” 200 CV, pero la verdad sea dicha no mola tanto.
NOTA: Durante la filmación del vídeo se tomaron las debidas precauciones para con los demás conductores.
Vídeo | Zapp Internet y Youtube
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Un coche potente pero feo de cojones :P
Un saludo.
El Mercedes R63 Amg no era el mas rapido?
me quedo con mi c4 picasso…
corre menos pero es mejor bicho, esto es un auténtico cagarro… en el equipamiento de serie vienen las bolsas para que los niños puedan vomitar?
Pues a mi me parece preciosa la zafira, y anda de cojones, bastante mas racional que la meriva, sobre todo si necesitas verdadero espacio, y la sensacion de patada del turbo, te encajona en el asiento. Solo le falta a la de la prueba las llantas en 19', que son unos rodillos impresionantes.
Muy buen post Javier, a ver cuando toca el mes Coupe-Deportivo…jejeje
Por cierto, lo de las agujas al arrancar creo que es un chequeo rapido que hace (no estoy muy seguro), pero lo tienen tambien otros deportivos, no es solamente estético…
#3 | Escrito por mondador | 29 nov 2007 15:56:09
Un cagarro no sé, pero por lo menos los que se compran un zafira no necesitan un curso de verano para aprender a arrancar…XD
Mondador, no tienes ni idea. Te perdono porque lo más seguro es que no te hayas subido en una Zafira o mejor, en un Opel. Mira, entré a ver un C4 y yo para éstas cosas soy muy pijotero ( por eso uno cuesta 20000 y otro 26000 por ejemplo). Abrí la puerta, toqué los plásticos y flipé la bajííííísima calidad que tiene Citroen. Y cuando cerré la puerta…. un sonido a cascajo que te da algo, así que antes de hablar y criticar, mirate al espejo o mejor, cambia de coche. ya me lo dirás dentro de 2 años, a ver como está el Citroen y el Opel. Si es que…. que te coje la Zafirita y ni le ves.
Me han entrado ganas de vomitar de solo pensar en un C4, jajajajaja.
Javier, enhorabuena, que gran prueba. El proximo el Astra OPC Vs R32 no?? xDDDD
Como sigas repitiendo itinerario me parece que nuestros amigos de verde se van a poner un quiosquito para esperarte. Os recomiendo fijar la cámara en las tomas en marcha, se consigue una sensación de menos descontrol.
En cuanto al coche, pues una pena poner un motor así en un coche tan alejado de su uso. Su aspecto externo es excelente, y el uso debe ser divertido a pesar de su mísera instrumentación.
Seguro q el Clase R63 AMG corre mas con 510 CV asi cualquiera.
Salu2
Si necar, corre más, pero la 3ª fila de asientos se paga aparte, de ahí lo de "monovolumen de serie". Además, que cuesta casi el doble :P
Pues en japon hay versones RallyArt del Grandis o SpaceWagon mucho mas potentes y con traccion integral. Lo que no es muy logico ponerle tantos caballos a estos coches….
Luego no entiendo como dicen que pierden dinero y que el sector esta en crisis y bla bla…. cuando hacen estas aberraciones sin opciones a una buena salida y acogida en el mercado.
De todos modos es un buen reportaje, si mas no curioso. ;)
Saludos
Javier as rodado estas imágenes por las Sierra de Madrid, por El Escorial o por ahi?
Me gusta mucho el monovolumen ese… lastima que no lleven los OPC traccion integral.. (¿ el Corsa tambien es tan brusco?) Opel se lo podria mirar para las proximas generaciones OPC.. aunke tambien debe tener su gracia ir controlando las rwedas tractoras… o tambien ver y notar como en una curva el morro va AMORREANDO (contrario de culeando) un poquitin..
El Pathfinder rival de el Zafira?? Estamos hablando del Pathfinder que aparece en las revistas de 4x4????? Hay la version monovolumen del Path???
Salu2'
#8, #9, El Clase R no esta en la categoria de CrossOver??
#10 Piensa que esto es Made In Germany.. y que alli en las autobahn si vas a 120 te paran y te dicen que corras mas o que te vayas..
Si le encuentras poco sentido a un monovolumen de 240CV no quiero ni saber lo que pensaras del audi RS6 (berlina de 581 CV), del MB R63 AMG ( crossover de 510 CV), del BMW M5 (Berlina, 507 CV), Lexus LS600h (Berlina de 400 y pico mulas), del…
Salu2'
Javier, son muchos los comentarios y igual no lees esto pero ¿tu recuerdas el Espace F1?
#11 Sí
#12 Lo del Pathfinder va medio en broma :P
#14 Sí, no pude evitar acordarme :P Sí que corría sí.
aaah ok.. ke susto.. estooo.. lo de peugeot 807 gti tiene tela, tambien… :D
pues el que prefiere el picasso… lo de que un Opel es mucho mejor que un citroën… ni que un Opel fuese un Lexus, a mi me toco un Zafira para andar por Italia 1000 km y los asientitos son algo mas que duros.
El coche en general way,
os hago una pregunta, ya que consume un monton, ¿no prefeririais un atmosferico 3000 que seria menos tirante que ese turbo? sobre todo si llevas a la family
Saludos!
javier otro 10 para ti, muy buena la prueba, yo recuerdo también el space f1, es mas tengo en una revista una prueba en un circuito en la que comparaban ese "monovolumen"? con el renault spider y una moto que ahora no recuerdo, buenisima la revista, lo que no se es si puedo dar nombres de revistas… de todas maneras y volviendo al tema excelente prueba y muy buen familiar, para los que quieren viajar con mas agilidad
Cambiad la música javier, por dios… xDDD
por cierto, esos interiores, los defensores de opel, que quereis que os diga, ni tocarlos hace falta (que lo he hecho) para darse cuenta de que son maluchos. Pero es normal joer, son de una generacion anterior a los últimos monovolúmenes
Wiiiiiiiiii! La pegue!
GTC´S la verdad q no se en España como serán los Opel ya q en mi país se comercializa la zafira bajo en nombre chevrolet cosa q puede hacer cambiar las cosas, pero al menos aqui, y me he subido a ambas, todos los Chevrolet en realidad dejan mucho q desear en los acabados y no asi Citroën q a su vez cada dia mejora mas los interiores y acabados en ganeral. Obvio q es muy posible q varien las cosas pero de todos modos no creo q los acabados de citroën sean peores q los de aca, de ultima son identicos, y en todo caso NADIE puede decir q son de mala calidad para el segmento q corren, en todo caso los de los Opel serán mejores pero realmente creo q no viendo el video (esto ultimo quizás no sea asi pero realmente me parece). Bueno no quiero ser el defensor de citroën tampoco pero es q realmente en mi país no entiendo como alguien gasta en un chevrolet con los acabados tan espantosos q tienen! Saludoss