Prueba: Audi S4 (parte 3)

Javier Costas 11 octubre 2007 13 comentarios

Audi S4

El ejecutivo agresivo con motor V8 no sólo tiene gracia por sus cualidades dinámicas, también su generoso equipamiento es digno de mención. Sin embargo, hay lagunas de la dotación de serie difícilmente justificables en un coche que se sube de 10 kilos y de las que hablaré más adelante, en cuanto a la seguridad activa y pasiva, poco mejorable, pero mejorable al fin y al cabo.

¿Qué podemos esperar del Audi S4 en cuanto a equipamiento?

Equipamiento

Si me pongo a citar todo lo que tiene, este post se haría tan largo que habría que tomarse un par de cafés cargados para no desplomarnos sobre el teclado antes de terminar, y no es mi intención aburrir a ninguno de los presentes. Si cito los extras posibles, más de lo mismo, por algo la ficha oficial es un PDF de 21 páginas. De modo que haré un pequeresumen con lo más importante.

Los elementos estéticos exteriores del S4 vienen de serie, así como el volante de cuero, asientos Recaro, inserciones en fibra de carbono, llantas de 18 pulgadas, faros de xenón, climatizador bizona, dirección Servotronic, alarma antirrobo, equipo de música Concert II (lee MP3), cajones bajo los asientos delanteros, alfombrillas, etc. Casi todo lo que veis en las imágenes es equipamiento de serie, y no está mal. El ordenador de viaje incorpora un limitador voluntario de velocidad, de los que sólo avisa.

Pero, como ya he dicho, hay lagunas que no entiendo (están como extras): control de velocidad tempomat (sobre todo con 344 CV), apertura eléctrica del maletero, cajón portaobjetos entre los asientos delanteros, toma de 12V en el maletero, cortinillas traseras, guantera refrigerada, intercambiador de CD, Bluetooth, etc. En Audi, esta es la política, o dicho de otra forma, la broma no se acaba en 60.000 y pico euros, aún tocará aflojar más la cuenta corriente para disponer de ciertos elementos.

Audi S4

El navegador Plus tan molón que se ve en la foto, cuesta 2.700 euros. Techo solar unos 1.200 euros. Asistente de aparcamiento 800 más. Y así me puedo extender hasta aburriros. Como siempre, recomiendo mirar el configurador oficial de la marca y ver in situ lo que tiene, lo que no tiene, y lo que puede tener. En mi opinión, a tenor del precio, bien podría haber cubierto ciertas lagunas de equipamiento sin necesidad de entrar en lujos superfluos.

Que se achicharren las bebidas en verano, no tener control de crucero con semejante bicho y radares sueltos, poder oir un único CD de música, no tener cortinillas traseras… es algo que, como cliente, me molestaría. No es que supongan un gran desembolso considerando lo que cuesta el coche, pero se podrían haber estirado un poquito.

Seguridad

Estaba convencido de que el Audi A4 actual había sido probado por EuroNCAP, pero me he colado. Como acaba de iniciarse la comercialización de la nueva generación 2008, es menos probable aún de que estampen unidades para puntuarlos. Lo que es casi seguro, y no tuve forma de comprobarlo, es que como mínimo su nivel de seguridad es de 4 estrellas (el modelo de 2001 las consiguió).

Audi S4

El equipamiento de seguridad de serie es muy generoso, veamos qué tiene: cinturones de seguridad con tensor pirotécnico y limitador de tensión, reposacabezas delanteros activos y 3 traseros, airbags frontales de dos etapas, airbags de cortina y laterales delanteros, siendo los laterales traseros opcionales por 420 euros.

Esto último roza lo ilógico. ¿Acaso al propietario de este coche le merece la pena poner en riesgo a sus ocupantes traseros por ahorrarse ni el 1% del precio del coche? Para eso, que los pongan de serie y punto.

La desactivación del airbag del pasajero también es opcional, otro fallo. Todos nos imaginamos lo que pasa si salta el airbag y tenemos instalada una sillita de bebés ahí. El control de presión de los neumáticos, iluminación adaptativa en curva, control de distancia de aparcamiento acústico y los cristales laminados dobles también son extras.

Audi S4

En el aspecto dinámico, mucho mejor, ya que contamos de serie con la tracción integral, la suspensión deportiva, la dirección Servotronic y todas las ayudas electrónicas exigibles: frenos ABS, asistente de frenado (SAFE), control de tracción, control de estabilidad ESP 8.0, desconexión de la bomba de combustible en caso accidente, distribución electrónica fuerza frenado (EBV), retrovisores antideslumbramiento y ordenador de abordo con funciones de diagnóstico. No esperaba menos.

La seguridad es un aspecto muy a tener en cuenta en un coche tan potente, por lo que pueda pasar. El S4 es un coche muy seguro conducido a ritmos tranquilos por el arsenal de medidas que incorpora, y a ritmos rápidos también aporta mucha seguridad. En Audi podrían haber dado la campanada no dejando elementos opcionales en un apartado tan importante, destacando los airbags laterales traseros y la desconexión del airbag de pasajero.

Con la próxima generación del S4, la marca de los cuatro aros puede mejorar este apartado. El tiempo lo dirá.

Las conclusiones ya vienen mañana.

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Comentarios

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1

jmt46 |

Los asientos eléctricos?telefono integrado?piel? calefaccion en los asientos?regulacion de volante electrica?

11 oct 2007 21:02:19
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2

Javier Costas | www.motorpasion.com |

Como decían los repartidores de periódicos de la época de maricastaña: EXTRA, EXTRA, EXTRA…

11 oct 2007 21:12:49
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3

DER AUTOBAHN BLITZ |

Vamos que entre pitos y flautas te plantas en un RS4 como aquel que dice,pero la verdad es que yo prefiero un modelo inferior y full-equip a un modelo superior y no ponerlo cargado de extras,este tipo de coches sin los extras me dan la sensacion de un quiero y no puedo (es mi punto de vista), estoy de acuerdo con tigo Javier, hay ciertas cosas de las que has nombrado que deberian ser de serie en un coche como este.

11 oct 2007 21:44:06
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4

jmt46 |

Si que es verdad que tener un coche como este pelado…… es mejor pillartele de km 0 y con extras.

11 oct 2007 21:53:12
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5

rhysto

Javier Costas, te digo que llevas la razon en un 90% de todo lo que has dicho y te vuelvo a felicitar por lo bien que trabajas, pero aparte, este coche creo que salió al mercado a principios del 2005, es decir, hace casi 3 años, y eso tambien influye en que halla cosillas que hoy en dia en una maquina de ese precio estén o deban estar instaladas y en el S4 que tu analizas no lo estén, pero bueno, de todas maneras hay cosas que no concibo como cliente de AUDI y que tu muy bien has dicho. Otra cosa te queria comentar y me gustaria que me dijeras lo que piensas, el que se compra un coche de ese tipo quiere cierta deportividad, y el peso añadido rebaja esa faceta, pues por esta razon a mi me parece muy bien que los cristales dobles sean un opcional, porque eso tambien me molestaria el tener no se cuantos quilos añadidos (¿sabes cuantos?, ¿merece la pena?)por ese extra, no crees??. Y perdon por el tocho escrito. Saludos.

11 oct 2007 22:28:47
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6

DER AUTOBAHN BLITZ |

#5. Para eso ya hizo el restyling en el 2006 creo, para poderse actualizar (exterior/interior) ante la competencia y asi poder poner esas lagunas del equipamiento,cosa que no ha echo.

11 oct 2007 22:35:12
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7

rhysto

#6 Pues si, llevas razon, no habia caido yo en la cuenta de eso, es verdad, entonces queda totalmente aclarado, pero que vamos, como cliente de AUDI no defiendo para nada esa laguna que se han dejado y con mas razon despues de ese restyling en el 2006, pero en lo que creo que llevo indudable razon es en los cristales dobles, es ilogico ponerlos.

11 oct 2007 23:02:29
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8

Javier Costas | www.motorpasion.com |

#4 ¿por qué llegas a esa conclusión? una cosa son lagunas de equipamiento y otra que vaya pelado.

#5 de 1700 kilos de coche, ¿cuánto pueden pesar los cristales? Ni siendo blindados… Si me parece bien que sean opcionales, por quien quiera más ruido o que los cristales puedan reventarse en caso de accidente para salir del coche, pero yo me refería a otro tipo de lagunas.

El coche es de 2005, pero en octubre de 2006 recibió actualizaciones de equipamiento, como apuntó AUTOBAHN BLITZ.

Saludos.

PD: También para ti, E, mi correctora de faltas favorita ;)

12 oct 2007 00:59:35
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9

STALIN

60 MIL GRANDES PARA UN AUTO Q VEO NO TIENE MMI, AUTOMATICA/PADLES SHIFT..PORQ LA MANUAL EN AUTO DE ESTE PRECIO POR MAS DSG Q TENGA COMO Q SE VE MEDIO ANTICUADITO LA VERDAD, ESE NAVEGADOR SE VE MUY DESUBICADO Y DE MAL GUSTO ..AUDI SE TIRO LAS CUADRAS EN ESTE AUTO

12 oct 2007 01:52:13
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10

Anti - Audi

Como le pase al a4 como al puñetero a5…..vamos dados…..con lo que cuestan te dejan de extras cosas tan basicas……como alarma, y otras cosas como en el S5.
Que cutres son!

12 oct 2007 06:58:59
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11

GT0 |

En el 2001, el A-4 (anterior al restyling del S-4 de la prueba) obtuvo 4 estrellas EuroNcap.

Ráfagas, GTO.

12 oct 2007 09:21:29
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12

Javier Costas | www.motorpasion.com |

Vale GTO, me he confundido con el pollo de restylings y MYs de la marca. He corregido el texto. Pensé que el modelo de EuroNCAP era uno más antiguo, no sé cómo no me vuelvo loco con tanto dato D:

12 oct 2007 10:13:18
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13

sombrilla

prefiero este ke el audi A4 2008

12 oct 2007 15:44:46
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