Prueba: Volkswagen Jetta (parte 3)
Ahora toca desmenuzar el equipamiento del Jetta y los elementos que se ocupan de nuestra protección y la de los pasajeros. De lo último va muy bien surtido, pero de lo primero, solo hay 2 equipamientos principales, aunque tienen un nivel aceptable de personalización mediante extras, no tan rico como en el Golf.
Equipamiento
La gama Jetta se vertebra en dos únicas posibilidades, Trendline y Advance. La primera es una opción básica, pensando en un discreto ahorro, restringido a los dos motores más sencillos, 1.6 de 102 CV y el 1.9 TDI de 105 CV. Pese a su aparente basicidad, tiene un equipamiento relativamente completo. La segunda opción es la más interesante, sobre todo por que da acceso a casi todas las motorizaciones, exceptuando el 1.6 de 102 CV, ya tecnológicamente superado.
La dotación del nivel Trendline se compone de los siguientes elementos: elementos exteriores en color carrocería, llantas de acero con tapacubos, todo el equipamiento de seguridad, climatizador bizona con aire acondicionado, radio CD con 8 altavoces, 4 elevalunas eléctricos, filtro antipolen, guantera refrigerada/iluminada, dirección asistida electromecánica, mando a distancia con cierre centralizado automático, etc.
Se echa de menos el volante y cambio en piel, ordenador de abordo, antinieblas delanteros, llantas de aleación (opcionales), marcos cromados de las ventanillas, apoyabrazos, algunos portaobjetos o toma 12V en el maletero, entre otros, que si lo lleva la versión Advance. ¿Merece la pena pagar la diferencia? Por ejemplo, con el 1.9 TDI (único motor común a ambas terminaciones) la diferencia de precio es 1.430 euros. Es más o menos justo considerando el coste de los elementos adicionales sobre Trendline.
Incluso en acabado Advance hay ciertos elementos que se empiezan a echar de menos considerando el precio, como por ejemplo el paquete Comfort Plus (retrovisor electrocrómico, luces automáticas, sensor de lluvia, mandos en volante, plegado eléctrico de retrovisores y si es DSG, las levas). Por ejemplo, un Kia Cee’d trae todo eso de serie en el acabado Active, el segundo más completo de tres.
La dotación de extras no es tan completa como en el Golf, y menos que en Passat desde luego (a considerar también). Puedo nombrar faros bixenón, algunos diseños de llantas, gancho de remolque, asistencia al arranque en pendiente, sensor de aparcamiento trasero, alarma volumétrica, preinstalación iPod (ver foto siguiente) o USB para MP3, cargador de 6 CD, techo eléctrico, cuero, etc. Siempre recomiendo utilizar el configurador de la Web de la marca para salir de dudas, ya que por razones de espacio se hace imposible comentarlo todo.
Desde luego no está nada mal la dotación del Jetta Advance, pero creo que tiene alguna que otra laguna de equipamiento, como el mencionado paquete, el sensor de aparcamiento o la lectura de ficheros MP3. Pero además, es que sale caro. Por ejemplo, por los billetes que cuesta un Jetta 2.0 TDI Advance (26.400) nos llevamos un C5 más equipado (Exclusive) y con un motor similar (2.0 HDi 138 CV) por solo 100 euros más. Pero además, si miramos el Focus Sedán 2.0 TDCi Titanium de 138 CV, es 6.020 euros más barato que su homólogo Volkswagen (¡lo que cuesta el Jetta 1.6 de 102 CV Trendline!).
Seguimos mirando… un Megane Sedan 1.9 dCi de 130 CV, en acabado Privilege y mejor equipado, 2.900 euros más barato. Este incluso se antoja caro considerando que el Focus descrito antes está por 20.380 euros. Y si miramos el Corolla Sedán, aunque con menos motor (126 CV D4D), son 22.860 euros en acabado Sol, el más alto. Sí, da que pensar.
Resalta más el hecho de que el mismo Passat, un segmento por encima del Jetta, a igualdad de motor y casi de equipamiento, tiene una diferencia real de poco dinero considerando el total del coche. Para el ejemplo del 2.0 TDI Advance, tenemos un Passat por 2.330 euros más, con todo lo que eso implica… Es otro coche, fabricado en Alemania, más libertad de elección de extras, más espacio… y una ligera pérdida de prestaciones y menor maletero.
Si buscamos una berlina compacta y queremos ir a por un precio bajo, el Jetta no es nuestro coche, a menos que nos planteemos comprar un Km.0 o un seminuevo para limar la diferencia con sus rivales. A la pregunta de si merece la pena pagar 1 kilo más respecto al Focus Sedán, creo que no, pues es un producto perfectamente a la altura. ¿Y respecto al Megane o el Corolla?
Eso hay que verlo detenidamente, pero cada uno hace con su dinero lo que le parece más adecuado, y no me pretendo inmiscuir en ello.
Seguridad
Hablar del Jetta es sinónimo de seguridad, pues el modelo en el que está basado, el Golf V, es uno de los más seguros de su categoría. Contamos con un criterio doble para definir su seguridad, el europeo EuroNCAP y los americanos de la NHTSA y el IIHS, dado que este modelo se comercializa en Estados Unidos y se somete también a crash test para asesorar a futuros compradores.
Antes de pasar a ver puntuaciones, repasemos el equipamiento de seguridad que trae de fábrica, y el que se puede instalar como extra. Lo primero, cinco cinturones de seguridad, los delanteros con chivatos de abrochado y pretensores pirotécnicos. Todos tienen 3 puntos de anclaje.
En cuanto a airbags, tenemos los frontales delanteros, laterales delanteros y de cortina. Seguimos con cinco reposacabezas, siendo los delanteros activos y sin que se pueda regular la inclinación (más seguros). En las plazas traseras se pueden instalar sillas con sistema ISOFIX y es desactivable el airbag del pasajero, por si ponemos una delante. Bajo el botón del warning se ilumina una advertencia para recordarnos que está desactivado.
Eso en cuanto a seguridad pasiva. Mientras rodamos, los obligatorios frenos ABS y el ESP (con control de tracción) velarán por nuestra integridad. Recordemos que el ESP sigue siendo, por desgracia, elemento opcional en muchas berlinas, cuando debería ser obligatorio hasta para los motores más tranquilos. Eso no ocurre con el Jetta. La versión más sencilla ya lo trae.
Únicamente son opcionales los airbags laterales traseros ¿y por qué no de serie? por 305 euros. En el acabado Trendline, además tendríamos que considerar como equipamiento de seguridad el paquete antinieblas delanteros y ordenador, por 340 euros (de serie en Advance).
En caso de que ocurra lo peor, vamos a los crash tests. EuroNCAP no ha valorado directamente al Jetta, pero sí al Golf, que tiene 5 estrellas de protección de ocupantes y 4 estrellas de protección infantil. Además, contamos con protección adicional en caso de alcance trasero, por que hay más carrocería para disipar el golpe y proteger la 2ª fila de asientos.
Los tests de la NHTSA para impacto frontal (ver foto) son de 4/5 estrellas para ambos ocupantes delanteros. En caso de vuelco, la protección también se valora con 4/5 estrellas. Sale mejor parado en el impacto lateral, donde consigue la máxima puntuación para ambos ocupantes delanteros.
Por último el IIHS da al Jetta la máxima puntuación en todos los aspectos menos en pierna derecha (se supone que habla del conductor), donde consigue un “Marginal”, equivalente a Regular. Si te interesa ver el test completo, aquí tienes el enlace.
A modo de resumen, es una berlina en la que se puede confiar. Es segura tanto en marcha como en el peor caso. Lástima que los airbags traseros sean un extra, pero lo importante es que se pueden instalar. Por pedir… chivatos de cinturón para todas las plazas, como hace el Citroën C4 o el Honda Civic, por ejemplo. Y así nos aseguramos que ningún incrédulo del cinturón nos engañe y vaya suelto.
Eso es todo por el momento, en el próximo post las conclusiones, ficha y la galería completa de fotos.
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yo no le pongo a este coche todo el equipamiento que lleva ahora aunque fuera el tope d gama……..170cv ni de coña.
y si a esto añades que si eliges el tdi, se te romperá el caudalímetro a los 100k de kilómetros…
y siendo del grupo wag, los elevalunas se le romperán y tendrás que cambiarlos (llevo ya 6 en mi a3)
en fin… estoy cabreado como un mono titi con el trio la la la… (audi, volkswagen y seat).
no se te olvida skoda?tambien es VAG
Tranquilos con los TDI,(inyector bomba), ahora van a cambiarlos por HDI,(common rail). A buenas horas mangas verdes!!!
mondador, se supone que los problemas de los caudalímetros y los elevalunas están minimizados actualmente, e incluso he oido opiniones del 2.0 TDI diciendo que es una máquina superfiable. Pero claro, ya sabes cómo son estas cosas… Unos dicen misa y otros invocan al diablo.
De todos modos, si a los 100.000 Km se te estropea el caudalímetro, considera que es una pieza con vida limitada, y que además depende un poco de la calidad del gasoil que has repostado. Lo de los elevalunas es otra guerra. Hablé con un directivo de Volkswagen España sobre esto el año pasado y me reconoció que pasaba, pero menos. Ahí queda eso.
Tengo un jetta 1.9 TDI 105cv Advance (el acabado mas alto), lo tengo de finales de enero, lleva 8500km i solo e tenido un problema.
Parece que es el problema común del grupo wag el elevalunas (del conductor), no se rompió pero cuando lo subías se paraba (como si detectara un obstáculo, tenias que volver a pulsar i entonces subía).
Me dijeron que era el motor del elevalunas i me lo cambiaron.
Dejando este detalle, el coche va muy bien tiene mucho confort, un motor mencionado antes que por ser una berlina de 1.400kg ande muy bien (tengo que decir que un día que tenia una urgencia por la Autopista me puse a una media de 170 – 180 i llegando algún punto a 200km (solo fue unos segundos).
Por cierto un pequeño detalle son diez altavoces los que lleva de serie (i no ocho).
Y por terminar si que resulta un poco caro pero el motivo es el transporte en barco de Méjico a Alemania i después a espanta. Además creo que la diferencia con el Passat no es de 3000 euros, ya que para compararlo por ejemplo cogemos el jetta advance 1.9 TDI advance i el Passat Sportline, entonces el precio sube. Además el passat gasta mas, lleva ruedas de 215,… y lo puedo decir porque mi tio tiene un Passat. Tambien hay que decir que el 1.9 TDI para el Jetta bien, pero para el passat ( que pesa unos 200kg mas) se le queda corto.
Conclusión si lo comparamos realmente la diferencia Jetta – Passat es de unos 5000 i pico euros.
A mi los coches tipo jetta, que son una prolongacion del coche por decirlo asi, aunque pueden estar genial para alguien que busque una berlina pequeña, no me gustan. No me gustan las coches que se diseñan en base a un compacto.
que rayos es un "chivato de cinturon"? =S
A mi el jetta me parece un gran coche,tiene un diseño bueno que le aleja de dar la tipica impresion de "compacto con culo".
Lo que si me hubiera gustado es que hubieran rediseñado algo el frontal para que no fuese calcado al del Golf,quiza ponerle unos faros mas pequeños y con un diseño mas actual le habria dado un aspecto mas sobrio.
#8 básicamente si detecta peso sobre el asiento y que no se ha abrochado el cinturón, parpadea un testigo en el tablero y se oye un pitido que es más insoportable que un concierto de 24 horas de requetón, hasta que te lo pones, con tal de no oirle. Para las plazas traseras es útil por si sube un pasajero sin costumbre y si hay un accidente, si va suelto, puede matarse él mismo, al que lleva delante y de rebote puede que a otro más.
Con el chivato, ese problema ya no existe.
Gran análisis Javier, muy pormenorizado. Respecto al precio, es más caro que una berlina comparable de una marca generalista, pero eso se suele compensar por un mayor valor de reventa.
#6 pepe69… ¿a espanta? anda, háztelo mirar…
Por cierto, ¿sabes para que sirve la tecla que está entre la "T" y la "U"?
102 y 105 cv, creo q es muy poco pra un auto q es algo obeso al menos en fotos…creo q tambien se deberian hacer pruebas de la dinamica de los autos :)
pues a mi el jetta me encanta,solo la unica pega que le encuentro es que el interior lo podria haber "rediseñado" algo para que no sea un calco del golf aunque parta de su base.y sobre si merece la pena el sobrecoste sobre el focus sedan ,megane,para mi absolutamente,estos dos son los compactos pero con culo,pero el jetta da la sensacion de berlina,elegante ,con una linea para mi preciosa y deportivay la sensacion de calidad al entrar en el te saca de dudas el porque vale lo que cuesta,( lastima que se fabrique en mexico y el p… transporte hinche el precio.no de por que no fabrican aqui,si esperan venderlo mucho el traerlo es un innconveniente muy gordo para ajustar precios.)
lo de volkswagen son unos "jettas" con este coche: muy caro y escaso de equipamiento.
Te compras el focus sedan y te ahorras los 6000 €, o te compras todo un citroen C5 mucho mas coche en todo y mejor motor.
Este coche tenia que fracasar para que se diesen cuenta que jugando con el precio no se llega a ningun lado.
Antes cojan un fiat linea (muy chulo y con futuros motores), un c4 sedan o un focus sedan.
Que kilombo esto de los nombre lo que alla es Jetta aca es BORA ó VENTO lo que alla es ASTRA aca es VECTRA y el ASTRA de aca es igual a otro modelo de GM porque no internacionalizan los nombres como RENAULT, Citroen y PEUGEOT que el 206 de aca es igual al de alla o el Megane o Laguna son iguales ( salvo algun equipamiento )
Saludos
Buena pregunta :P Los responsables de Marketing deberían tomar nota, y no liarnos tanto a los consumidores. Prefiero el nombre de Bora a Jetta, que se presta a chiste y suena demasiado guiri. El resto de Volkswagen tienen nombres más amistosos.
Javier,
Explicanos porqué los reposacabezas reclinables en inclinacion (6 ejes) son más inseguros que los no regulables, ya que no lo entiendo. Considero que siempre será más seguro poder regular el reposacabezas para que esté lo más cerca posible de la cabeza y no a varios centímetros.
Ráfagas, GTO.
Son ajustables hacia arriba y hacia abajo, pero no en inclinación. En caso de golpe, el mecanismo no cedería y el reposacabezas no se mueve, cumpliendo mejor con su función. La inclinación de la banqueta ayuda mucho a que esté bien regulado en distancia a la nuca.
Hola Javier,
No estoy de acuerdo, la posibilidad de abatir hacia adelante/detrás el reposacabezas es independiente del mecanismo anti-latigazo y totalmente compatible. De hecho mi coche tiene reposacabezas regulables en eje vertical (arriba/abajo) y abatimiento (delante/detrás) y está equipado con el sistema anti-latigazo.
El ajuste de inclinación se realiza por medio de un eje transversal a la altura del reposacabezas el cual está unido a las guias reposacabezas metálicas verticales que se introducen en los casquillos reposacabezas de plástico del asiento y que permiten su ajuste en altura.
Estos casquillos reposacabezas donde se alojan las guias metálicas están unidas por medio de una malla metálica o plástica que es la que se desplaza empujada por la espalda en caso de choque trasero. En este movimiento el reposacabezas se acerca a la cabeza del conductor reduciendo los riesgos de daños en las cervicales.
Como puedes ver, no es más seguro un reposacabezas no regulable en inclinación sino todo lo contrario.
Lo ideal reposacabezas regulable en inclinación (correctamente ajustado) y sistema anti-latigazos incorporado.
Ráfagas, GTO.