Ayrton Senna y el Honda NSX-R
La potencia japonesa tiene su encanto: civilización, eficiencia, tracción trasera... Uno de sus máximos exponentes es el NSX, una creación de Honda, cuya versión más deportiva, el NSX-R (Type R), es un deportivo muy respetado. El mismísimo Ayrton Senna colaboró con los ingenieros para hacer poner a punto el coche.
Os traemos un vídeo histórico de Youtube en el que vemos a Senna darse una vueltecita por Suzuka con el NSX-R, ataviado de calle y con mocasines. Fue un acto de Honda para la prensa japonesa, y por sus caras, debieron quedarse diciendo “驚かせること!”. Atentos a los movimientos de los pedales y a la precisión milimétrica al trazar las curvas.
El NSX-R tenía un propulsor 3.2 V6 atmosférico que erogaba 280 caballos y utilizaba la tecnología VTEC. Carrocería y chasis estaban realizados en aluminio y tenía un kit de reducción de peso considerable (ni aire acondicionado, ni sonido ni aislamiento acústico), junto con suspensiones más agresivas y relaciones de cambio más cortas para enfatizar sus sensaciones deportivas. Sólo se produjo para el mercado japonés entre 1992 y 1995 (la primera generación).
En este otro vídeo podeis ver una vueltecita a Suzuka, pero esta vez, en traje de faena. Me llamó la atención lo separado que aparenta estar del volante, con los brazos un poco estirados. Las correcciones de los giros son magistrales, ni un solo fallo. Normal en un tricampeón del Mundo de Fórmula 1… La pega gorda: no se oye el bramido del V6, es para coger al realizador y …
Si no conocías gran cosa sobre este mítico deportivo, te recomiendo que veas otro vídeo más. Está en inglés, pero el acento tan peculiar que tiene el presentador facilita mucho su comprensión, y tiene el sonido muy bien captado:
Gracias Emilio.
Enlace | Youtube
En Motorpasión | Un tributo a Ayrton Senna
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Un tributo a Ayrton Senna
06 marzo 2007
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Ayrton Senna y un coche japonés!! no lo hubiera dicho nunca. Aunque cuando murió yo teniá un año, que voy a saber jiji
El mito más grande del mundo de la F1 y uno de los gordos del automobilismo…
Tiffossi, Senna había corrido para Williams y para Mclaren, y cuando murió lo hizo a lomos de un Williams motor Renault, anteriormente no sé si Williams o McLaren, también habían llevado motor Honda, de ahí que colaborase para su fabricación.
Por otra parte, decir que me ha encantado volver a ver a Magic Senna pilotando, aunque sólo sea un "humilde" deportivo de 280 CV. De todas formas, la clase la demuestra aunque lleve una patineta.
En otro orden de cosas maravilloso deportivo el NSX, al que creo que quizás no se le ha hecho justicia en Europa.
Solo a alguien como él se le pueden perdonar los calcetines blancos. El autentico 'magic' del motor.
a10
Cuando el grandisimo Senna estaba en McLaren este llevaba un motor Honda.
Quando los mcLaren iban con publicidad de Malboro.
Que grande era Senna, los punta-taconos con mocasines no tienen precio.
se me ha puesto la carne de gallina al ver los videos, es mi heroe y lo sera hasta que me muera xD arriba senna
BRAVO SENNA!! VAYA CRACK COMO HAN DIXO MAS ARRIBA LOS PUNTA-TACONES K META CON SUS MOCASINES NO TIENE PRECIO.
VIVA HONDA!!! SON LOS PUTOS AMOS!! ESTOY ESPERANDO EL NUEVO NSX A VER K SORPRESA NOS DEJARA HONDA!!!
Efectivamente, Michelon, en McLaren él tenía motor Honda…
Por cierto tifossi, yo soy de la misma qinta jajaj
Me acuerdo de las pruebas de la época, donde en las revistas le enfrentaban al Ferrari 348 tb.
De los vídeos de Senna llama la atención que llevase el coche a corte de inyección y velocidad máxima (lo exprime a tope) y la tranquilidad con la que conduce, soltando el volante para secarse las manos en los pantalones. Un poco más y le da por sintonizar el aire o chequear el consumo instantáneo del ordenador de a bordo.
Ráfagas, GTO.
Senna era un crack!!!…Muy buenos los video con ese punta-tacon… tifossi y SUICIDA yo tambien soy del mismo año jeje
Al acabar el primer video hay un enlace a una vuelta de Ayrton Senna al cirtuito de Nurburgring (Nordschleife) con este mismo coche.
Lección magistral de punta-tacón.
Michelón, tanto Williams como Mclaren llevaron motores Honda.
El primer vídeo ya lo había visto hace tiempo, y me encanta, el segundo también es una pasada…y el NSX Typer-R del último vídeo me gusta mucho para ser un superdeportivo(que en general no me gustan)
Por cierto, me parece que el aspecto raro de su posición al volante (por lo de los brazos separados, o su distancia al volante) más parece ser debido a la lente de la cámara que capta desde el extremo superior del marco hasta la base del freno de mano, como si fuera un gran angular.
Aunque el tío este tenga unos pies bastante ágiles me extraña que el GRAN SENNA se haya reencarnado en jopones, dicho esto yo apostaría que el de Nurburgring no es el auténtico y único "magic".
impresionante el primer video, no puedo mirar a la vez los pies y los cambios de marcha cuando reduce, y controlando las derrapadas… un genio
La primera y única vez que vi un Nsx me pareció más pequeño de lo que me parecía en foto.
Fue en Tenerife, al lado de la antigua estación de guaguas de Santa Cruz.
Era rojo y tenía unas llantas RH que le quedaban como el cu..
Cuando el pavo aceleró me sonó "como a Porsche".
P.d. Senna = El mejor.
P.d.2. Este coche es un clásico.
P.d.3. ¡Esos mocasines! ¡¡¡Mis ojos…!!!
bueno, como contribuicion puedo decir q el NSX tambien se vendio en el mercado de USA como Acura NSX y se vendio hasta el 2002 con algunas actualizaciones, en cuanto al motor en fecto era un v6 pero con 290 caballos con un sistema de induccion de volumen variable SIVV (ayuda a generar un hermoso aullido a los 8000rpm), hay q recordar q cuando se introdujo al mercado era un autentico super auto, ahora obvio ya no, tambien estos autos eran hechos a mano y el interior era muy lindo y combinaba por los colores exteriores.
De Senna…bueno simplemente una leyenda
inyección, no inducción.. xD
Por la voz del speaker del primer video me parece que es de bestmotoring, busca mas videos de ellos que son para flipar
Por cierto, dani, te sorprenderias lo bien que van los zapatos para conducir, tengo yo unos por ahi que cuando me puse a conducir dije: jooooooder, mucho mejor que las zapatillas xDD
el puto amo!!
wow!
#18 y #19
Ni inducción, ni inyección. El cambio de régimen de motor y por consiguiente de sonoridad acústica, se debe al sistema VTEC (Variable valve, Timing and lift, Electronic, Control), que lo que hace es variar el instante de apertura de las válvulas de admisión, para conseguir mayor rendimiento a altas revoluciones. Se trata de un sistema de distribución variable, ya que afecta a los árboles de levas y las válvulas.
Otra cosa es la admisión variable que permite alargar o acortar el recorrido del volumen de aire antes de llegar a los cilindros, para adecuarla también al nº de revoluciones y la carga del motor.
Ráfagas, GTO.
Hace tiempo vi un video con todos los coches que tiene senna en su garaje. Me llamo la atención que uno de sus favoritos es un fiat 500 al cual le habia mejorado mecánicamente. Un auténtico amante de los coches.
jajaj, la vrdd sk este coxe si k esta wapo, aunk tiene sus años.
El coxe perfecto para circuitos.. sus pasos por curva es como acerlo sobre railes… y la satisfaccion k tiene k dar ganar a ferraris y demas pesos gordos.. si ai el japonesito izo eso pa no endiosar a ninguno.
#22 el NSX usa el Control Electronico de Elevacion y Temporizacion Variable de Valvulas (VVTLEC) mas conocido como VTEC y adicional a este el SIVV q es el Sistema de Induccion de Volumen Variable q ayuda al aullido…..adicional a esto nunca se incendia como una ferrari
STLIN lo de que se quemen los ferrari tampoco hace falta decirlo, mejor dejarlo en la corrección que le has hecho a GTO, a ver si deja de creerse con la única verdad y con toda la razón.
¿A qué esperan para hacer una edición especial de esos mocasines y esos calcetines blancos?
Se venderían como churros. No te dejarían entrar en las discotecas pero llevaría mi Clío con un estilo superior.
Isma,
En este foro, la gente opina de los temas que salen cada día.
Unos los leen, otros preguntan, otros corrigen la información o la complementan y otros la critican.
Si te fijas sólamente hago comentarios y entradas de los temas que tengo algo que aportar, del resto me abstengo y dejo que otros dejen sus comentarios.
No se si se tratará por la traducción del ingles al castellano de otros países, pero en España la única inducción conocida es la electromagnética que puedes encontrar de forma doméstica en algunas cocinas de las casas pero en automoción no tiene cabida.
La distribución variable original de Honda ha sido siempre conocida aquí, en Francia y en Inglaterra como VTEC, luego ha salido la i-VTEC pero como VVTLEC ni flores. Mismo comentarios para la admisión variable.
De cualquier modo si consideras que en alguna entrada no estoy en lo cierto, no tengo razón o simplemente he cometido una errata, lo comentas y no te escudas en otros bloggeros, que para algunos el colegio nos cae ya muy lejos.
Ráfagas, GTO.
Pues parece que no te queda tan lejos puesto que a veces tus réplicas son auténticas discusiones de colegio. En realidad te felicito porque creo que tienes unos conocimientos sobre el mundo del motor considerables pero intentas demostrarlo en algunos comentarios que escribes a modo de mini-post y en determinados momentos me ha parecido que querias imponer tus ideas. No le des mas importancia.
#30
Sin problema por mi parte.:)
Ráfagas amistosas, GTO.
de senna simplemente el mejor lo de los mocasines pues era una moda de esos inolvidables 80s que si hoy esta fuera de lugar pues que mas da ya que el nsx lo presentaron en el 89
lastima que honda no subio la potencia en sus ultimos años para emparejarlo con el el M3 de la epoca un nsx de 320hp hubiera sido el broche de oro para ese deportivo que duro bastante en el mercado
nono, tiene razon gto, es distribucion variable, no se porque puse inyeccion… el calor xDDD