Fotos del Mitsubishi Prototype X en Detroit

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Comentarios

• 1
  Sergi

  

  Bonitas fotos, pero no tiene culo este Mitsu? Me sorprende que el fotógrafo no haya dedicado ni una sola foto a la trasera del coche. Será que es fea? no lo creo, pero no deja de sorprender.
  Otro detalle a destacar de este prototipo (o no) es el recorrido de la palanca de cambio, vuelve a sorprenderme en la posición que se queda con la marcha insertada.

  Por lo demás, ningún comentario, muy logrado este mitsu.

  10 ene 2007 13:15:33

  normal
• 2
  Morrison | |

  

  K pepino como mola, cambia demasiado con respecto a los anteriores, pero mientras siga siendo 4x4 y dando las mismas prestaciones…. :D Aunque para mi no hay ningun como el Evo VI Tommy Makinen Edition.

  10 ene 2007 13:23:19

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• 3
  chimera | |

  

  Cada vez se parecen más los coches entre diferentes marcas.
  Y con esa luz que le han puesto que parece que está en llamas. Irás dándole cera todo el rato.

  10 ene 2007 13:29:43

  normal
• 4
  LOPINTAN | |

  

  la palanca está tan alante por que el de la foto es el cambio robotizado, seguramente en posición de aparcamiento, se pueden ver las levas detrás del volante.

  10 ene 2007 14:01:39

  normal
• 5
  EGO | |

  

  Muy bonito, pero las luces frontales eran mas bonitas las del anterior prototipo X que presentaron en tokyo. este ya tien mas pinta de ser de serie que prototipo. Sobre la palanca, esta tan alta por que como bien decia mi compañero, es automatico y esta en posicion de P . Saludos y excelente trabajo Mitsubishi!! HARD BEAT MOTORS!!

  10 ene 2007 16:30:00

  normal
• 6
  willy | |

  

  Que suerte el que pueda comprarlo.

  10 ene 2007 16:51:05

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• 7
  rafa23 | |

  

  yo creo que las prestaciones de este coche seran buenas pero no entregaran la potencia tande golpe como el vI

  10 ene 2007 17:11:37

  normal
• 8
  rafa23 | |

  

  no hosgusta mas el antiguo evo por dentro

  10 ene 2007 17:17:23

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• 9
  Sonia | |

  

  No se puede comparar el antiguo con el nuevo, son conceptos de diseño totalmente distintos. El nuevo esta más estilizado y a la vista parece más atractivo. Yo me quedo con el nuevo es una pasada.

  10 ene 2007 18:11:04

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• 10
  Yo | |

  

  No es que no tenga culo, es que el autor de esta entrada no se ha dignado a poner una fotografía del trasero.

  Las prisas…

  10 ene 2007 18:31:32

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• 11
  Mr. Driver | |

  

  Precioso, perfecto, esperare al modelo final para juzgarlo a fondo, los concepts no se me dan bien…

  (Cuando será el día que quiten los 4 cilindros en línea…)

  10 ene 2007 19:21:57

  normal
• 12
  JAAT | |

  

  mirad en km77.com , estan las fotos de este bichito y pueden verle bien el culete ,bastante bonito para mi gusto.

  11 ene 2007 02:12:12

  normal
• 13
  Lalo | |

  

  A la atención de SandMan:

  Espero no ofender con este comentario, sólo pretendo hacer un par de matices para ser rigurosos.

  La caja de cambios no es "manual robotizada", no existe una caja de cambios tal. Cualquier caja capaz de cambiar de relación por sí sola, sea o no con la intervención del conductor en un posible modo secuencial, es una caja automática. Una caja "manual" es estrictamente aquella en la que tanto las funciones de embragado como de cambio de relación dependen del conductor mecánicamente (pisando un pedal, moviendo una palanca, etc.). Aunque se pueda hacer uso de un funcionamiento secuencial (como es el caso), o pueda no tener un funcionamiento totalmente automático (sin intervención ninguna por parte del conductor, cosa que no se especifica en este caso) la caja no deja de ser automática, con posibilidad de interacción por parte del conductor en este caso, al igual que en la DSG de VAG, SMG de BMW, etcétera. Así, creo que lo más correcto sería decir que es una caja "automática secuencial pilotada electrónicamente".

  En segundo lugar, no debería tener relación o relevancia el número de discos que lleve el embrague en cada tipo de caja, ya que, efectivamente, son dos tipos de caja de cambios diferentes, pudiendo en el caso de la caja manual poder llevar uno o más discos (para administrar el par motor de manera más eficiente) y varios pares o ninguno (si llevase un convertidor de par, que no creo dada su baja eficiencia en un coche de este tipo) en el caso de la caja automática secuencial, ya que, de ser semejante a una DSG llevaría dos juegos de embragues multidisco en aceite dentro de la propia caja.

  Insisto en que no pretendo ofender o ser quisquilloso, sino, como modesta aportación, ayudar a que este rincón ofrezca una información con rigor y veracidad. En todo caso, un afectuoso saludo y mantened la línea de la página, que nos permite a muchos estar al día de las novedades (aunque a veces inalcanzables) de un mundo que nos apasiona: el de la automoción.

  11 ene 2007 02:40:48

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• 14
  SandMan | www.motorpasion.com |

  

  Efectivamente Lalo, tienes toda la razón del mundo. Lo de manual robotizada se me ha colado sin querer (eso me pasa por no haberlo revisado antes).

  Sin embargo, en lo referente a los discos de embrague, me he limitado a poner lo que he visto en la nota de prensa y en Autoblog. Y solamente se refiere a la caja automática, no a la de 5 velocidades.

  Gracias por el apunte.

  11 ene 2007 03:24:24

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• 15
  Kimi | www.juanelturro.com.ar

  

  muy buenas fottos, lo ka mas me gusta es el frontal muy agresivo

  11 ene 2007 03:46:13

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• 16
  Lalo | |

  

  De nada, para eso estamos =)

  Lo de los discos de embrague supuse que no era otra cosa que de la transcripción de la nota de prensa, igualmente no deja de extrañarme lo que dice, ya que, es la historia, una caja automática o lleva convertidor de par (evolución del embrague hidráulico), con lo que no tenemos ningún disco de embrague, o si nos vamos a una llamémosle "tipo DSG", tenemos un par de juegos de embragues multidisco en aceite, uno dedicado a las marchas pares y otro a las impares (se llevan engranadas dos marchas a la vez, la actual y la siguiente, embragada la actual (por ejemplo, 3ª) y desembragada la siguiente (en este ejemplo, 4ª), de manera que al cambiar lo que hace es desembragar la actual (3ª), embragar la siguiente (4ª) y engranar la próxima marcha (5ª) donde estaba engranada la 3ª(¡Qué lío!)). A menos, cierto es, que se hayan ido a algo más complejo tipo los secuenciales de rallye (al menos de hace años) o F1, que efectivamente usan un embrague convencional pilotado de manera electrohidráulica, pero vaya, creo que valdría más el sistema de embrague que el propio EVO. =P

  11 ene 2007 03:48:32

  normal
• 17
  marc | |

  

  es la leche

  22 feb 2007 20:29:03

  normal